摩拜和ofo双双恢复原价,收费能否让共享单车进入第二春?

虽然早知道共享单车迟早会回归本源,进入到收费的合理盈利模式中,不过还是没想到会这么快就结束纷争,进入到原本的收费状态中来。当然很大一方面原因,还是整个市场已经经历了前期的市场洗牌,当一部分共享单车厂商无奈退出或者破产之后,市场真正留下的也只有两只大鳄了。当市场“第三”都接连出问题之后,两个寡头的事实也基本坐实了。虽然一度市场也传闻两个巨头会合并发展,走滴滴模式。不过当资本和创始人之间没有达到平衡的时候,双寡头貌似也可以共存共荣发展,尤其是当二者可以“同步”恢复原价的时候,谁能想到背后有没有资本的力量,以及“默契”的配合?

取消月卡优惠,双寡头开始“收割”用户

共享单车的发展模式越来越像网约车的发展模式了,这也说明资本对于一直不盈利甚至没有盈利前景的投资是不会持续的,而最好的办法还是回到市场本身的盈利模式中来。经过了市场的野蛮生长之后,当市场开始逐步回归理性的时候,共享单车也必然会回归到收费的本质上来。

去年12月底,深陷融资困境的ofo率先取消了免费月卡,月卡调整为每月20元/月。很快,摩拜也悄然改变了收费模式。笔者看到摩拜APP后台显示月卡价格调整为20元/月。有数据显示,摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据合计为5000万次。三年后,共享单车每天至少是1-2亿次的骑行。如按照1块钱一单来算,每天的收入是1-2亿元,一年就是300-600亿元的收入。这无疑是非常庞大的一个市场,不过也是一个预期中的市场。

一度时间,摩拜推出月卡和季卡,售价仅1折,其中月卡2元、季卡5元,笔者也曾享受过5元的季卡服务。ofo则直接给出1元包月的优惠。目的都是为了能够吸引更多的用户参与。随后,价格战此起彼伏,免费骑就如同当初的网约车红包补贴一样轰炸市场。因为这种“恶性”的竞争,据悉某共享单车的月运营成本接近了3亿元。一度时间,两大巨头都出现了一定的资金困窘传闻,挪用用户押金,融资受限等等消息甚嚣尘上。尤其是一些“小玩家”开始出现不断阵亡的消息后,共享单车的下半场究竟应该如何走就显得非常关键了。

两巨头纷纷取消打折月卡恢复本价,其实也说明了共享单车运营者开始重新审视本身发展的盈利模式和发展预期。商业运营还是需要本身的商业逻辑才能更好的生存和发展,不过面对一些城市的公关自行车几乎免费的模式,共享单车20元的月卡是不是还能如之前那么宽泛地得到用户的支持?当然对于大城市公共自行车发展并不如意的市场来说,貌似这个价格还是能够得到用户认可的吧?

面对价格的恢复,巨头表示“之前烧钱是为了获得市场份额,现在共享单车格局很明显了,没竞争力的公司都关门了,便可以开始停止烧钱做收入。”也就是说,是时候“收割”用户了,追求商业变现也就是唯一的选择了。有意思的是,后来者哈罗单车,依然在推行2元/月的月卡,渴望争夺更多市场。不过在市场布局还不够充分的情况下,短期内还难以对双寡头形成有效竞争态势。而且极有可能在布局到位之后也会向双寡头靠拢,当然这也要看市场铺设的进度和速度了。

 

价格不低,有用户表示“骑不起了”

有意思的是,摩拜和ofo并没有根据不同的市场推出不同的月卡服务,其实这是非常不明智的做法。有网友就表示,“ofo小黄车月卡都涨价了,骑不起了。”有网友也表示,“冬季天冷使用共享单车的频次较少,对于价格变动并没有多少感觉,如今共享单车企业月卡恢复原价,到时候出行选择会重新考虑。”而持这种观点的用户不在少数。笔者所在有城市公共自行车的城市,已经看到很多市民又重新开始选择公共自行车了。

当行业竞争逐步进入稳定阶段之后,头部企业就无需再打价格战了,价格回归,单车公司也将开始实现盈利,进而解决自己的资金困窘。不过面对不同的市场,使用统一的价格控制,显然还是“一刀切”的思维在作祟,并没有针对不同的市场进行有效的价格策略。这对不同的用户群体带来的影响也是不一样的。“骑不起”的用户或许就此会远离而去,进而再带来一波退还押金潮。

随着北方冬天的过去,共享单车的使用率有望持续回升,借着这个机会恢复月卡和季卡的价格无疑能够收取一定的费用,为公司的持续运营争来难得的喘息之机。这恐怕也是摩拜和ofo的算盘所在。有人说,这么快就开始收割用户,只能说明他们太缺钱了。此外,一些城市叫停新增投放共享单车,也给两大巨头带来了“涨价”空间,当市场已经稳定之后,价格的变化也可以强行“绑架”用户的选择。当然,用户也可以用脚投票,到底会不会选择,如何选择出行方式也就颇有些令人玩味了。当然,在运行一段时间之后再看巨头的营收变化或许是最好的一种验证。对于刚需用户来说,月卡对于那种经常骑行的人的确是很实惠,每天都要骑很多次,有时候时间也较长,如果不买月卡肯定不划算。当没有新增竞争对手的时候,两个巨头能够达成自己的价格“默契”,那么用户就没有选择的余地了。

摩拜:骑车人信用差半小时收100元,网友:吓得我赶快退押金

物业公司因单车乱停放,导致管理成本提高,起诉摩拜单车,索赔100元。近日,海淀法院最终认定北京智享人生物业管理有限公司的相关行为不构成无因管理,并驳回了其诉讼请求。

但是海淀法院认为,共享单车在停放秩序方面确有可改进的空间,并据此向摩拜公司发送了司法建议。

对此,摩拜回应称“将通过信用分机制对用户进行区别收费,对于信用‘一般等级’的用户,摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费;而当信用等级降为‘较差’级别时,收取的骑行费将会变为每30分钟100元。”

对此,许多网友纷纷提出自己的看法。有网友说:“对于信用差的用户来说,你敢收100元,他就敢扔你10辆车到河里。”也有网友说:“说话也不托个下巴,把你清出市场,还一个干净的城市面貌才是当务之急。”“本来就不想骑摩拜,如果半小时收一百块,骑小黄车好了。幸亏有人竞争!”“吓得我赶快退了押金”……

通过信用分对用户区别收费,从而监督用户用车行为,这个做法值得称赞。我特意打开摩拜APP,看了下用户提高信用分值的几个办法:

1、遵守交通规则,保持安全有序骑行;

2、停放车辆至道路白色划线的区域,方比那其他人再次使用;

3、爱惜车辆,保持车辆清洁;

4、通过平时骑行,对平台运营产生帮助。

这四条如果仔细分析,似乎每一条,用户都不容易做到。关于安全有序骑行,在几乎所有城市都无法实现,因为基本都没有自行车专用道。只有在那些新城、新区才有规划的自行车专用道路,而其他地方骑行都属于不遵守交通规则。

对于停放在白色划线区域,这也难实现。摩拜这些单车之所以流行,就是因为无桩。可以便于随处停放。许多地方的人行道十分狭窄,根本没法划出停放单车的白色区域。但是用户就是要到这里办事、上班,就自然而然的顺手停放。

在北京许多地铁口、上班族集中的办公区域,比如,中关村。大量单车被横七竖八停在路边,严重影响行人同行,甚至车辆通行。如果不让乱停,请问把单车停到哪里呢?

对于爱惜车辆,这一点同样难以做到。主动破坏单车的人并不多,除了摩的司机外,其他人似乎没有这种爱好。单车损坏的原因更多是单车本身质量问题、风吹日晒雨淋、缺少日常的维护以及停放在影响行人、车辆的道路上被碾压等。

显然,很少有用户能通过摩拜设计的四条规则增加信用分,更多都是“良好”,也很少有人能拿到一般或较差的信用分。因此,摩拜单车设置的5个等级信用分(较差(0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、优秀(601-700)和极好(701-1000))似乎形同虚设。

通过信用分机制,是难以规范单车停放的。单车占用社会道路资源、疯狂投放、无序骑行、缺乏日常维护和管理,这才是问题的根源所在。

作为一家商业公司,摩拜单车不应将责任推给用户或者以信用分等技术手段来掩盖自身管理的薄弱。

解决单车有序停放,还是要按照2017年交通部等十部委联合发布的《互联网租赁自行车指导意见》中的要求“及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆,并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆,最大限度满足用户用车停车需求。”

虽然这样做会增加共享单车企业的运营成本,但是也只有企业因地制宜的主动管理、专人维护单车秩序(比如,每200辆车配10人管理),按需增减投放量,再辅以信用分监督机制、红包骑车奖励机制、电子围栏等,才能真正有效的解决单车的乱停放、社会资源和道路占用等一系列问题。(完)

共享单车“押金恐慌”与生死关键

这是《和康康一起写公号》项目365篇之第42篇

本文约1400字,阅读大约需要3分钟

今天腾讯发新闻说ofo快没钱了,账上钱也就够用一个半月。说得有模有样。但腾讯也是摩拜的投资者之一,很多人就怀疑这条消息的准确性和公正性。ofo更是向腾讯发了律师函,要求删除文章、道歉否则就法律武器云云。

甭管准确与否,这样的消息对ofo都是致命的。因为这种靠用户押金活着的企业,都很危险,不管ofo,还是摩拜单车。在“用户的钱”这一事情上,稍微有点风吹草动,比银行冻结企业的钱造成的危险也差不多。乐视事件的爆发,据说也是因为招商银行冻结了乐视全部的资金,所以导致欠的窟窿越搞越大,最终成现在这个模样。

似乎,ofo和摩拜有一方想要不败,只能花钱买媒体放出对手押金要被彻底挪用再也取不出来这一招了。就看谁说得让用户先信了。反正冬天了,还愿意骑车的人也不多,这时候退押金的动力也足够了。

而共享单车做活的核心是避免“押金恐慌”。2017年底的一些共享单车企业,都死在了押金这个问题上。不管是酷骑单车,还是后来的小蓝单车。最近听说小蓝单车委托给滴滴打车托管了。但“押金问题”不转移。想想都可怕。

前一阵子,不断有人爆料ofo和摩拜等共享单车企业大量挪用押金,投资人也管不到管理团队高消费,任人唯亲等。其目的都是制造“押金恐慌”。而用户不愿意去想押金恐慌的问题,是想着“强者越强”这个效应。反正ofo和摩拜已经足够大,车子铺得足够多了,总归不会一下子就倒闭不能用吧。用户也就没那么大动力去响应“押金退不出来”这个问题。

但如果到了冬天了呢?骑车的人大幅减少,很多车都停到人迹罕至的地方,比如桥洞下,比如停车场,比如远处的某个地方,想骑时又找不到车,用户可能就会选择放弃一家。显然押金高的一家会首先受到冲击。

还有,北上广深等一线城市,对共享单车管理进一步加强,一个是限制投放,一个是限制摆放,都准备加强立法,对粗放的管理显然提出了更高要求。如果不再野蛮,不管是对ofo还是摩拜而言,都是很考验运营效率和运营技巧的事情。

押金的天花板也该到了,用户不可能无限增长。这时候,继续靠投资输血,还是想点能赚到钱的办法?共享自行车不像网约出租车,那是一个显然垄断了就有利润可言的事情。要不,也不会发生滴滴一统江湖后,美团还要强行插入网约车的市场这一幕。而且美团敢于高举高打,大做传播,显然是要给滴滴来一次下马威。而共享自行车,利润可没那么简单。你说一天有三个人骑半年就回本,但你考虑了你的人工成本,折旧成本么?还有城市管理成本和政策不可预见性考虑了没有?看看全国各地的共享单车坟场,估计投资人也脑袋疼。

我写过很多篇共享单车的文章。今天再对比一下现在的现状,似乎我对它们的悲观是一贯的。我至今没下载过ofo或摩拜任何一家共享单车。曾经希望小米单车能快速从厦门铺到北京,我也就可以试试小米的。结果小米可能提前放弃了这个布局:和土豪拼胡乱圈来的钱,小米想我还不如聚焦于真正的电子产品。地主家也没余粮啊。

虽然对自行车的需求越来越低,有天花板,但3公里出行的需求还是很稳定的。用户自然不希望两家斗死了。两家合并,是最好的结局。

王功权:为什么摩拜和ofo很难合并?

共享经济是今年最热门的投资领域之一,但商业模式却依然遭到众多质疑。那么,2018年哪些领域值得投资界关注?为什么摩拜和ofo不会合并?著名投资人、鼎晖创投创始合伙人王功权告诉你,投资领域的两个建议和一个注意。以下为盒饭财经对原文进行整理编辑:

口述丨王功权(鼎晖创投创始合伙人)

访谈丨齐介仑

编辑丨解 夏

来源丨盒饭财经(ID:daxiongfan)

摩拜和ofo为什么不会合并?

在共享单车最火爆的时候,我指出这是一个非常危险的模式因为资本进入的态势和整个行业形成的组合——本来是出租业务,最后却变成流量入口。大家不惜代价地去做,相当于大家把这个结构、状态做成进退两难的地步。

对于目前业界传说的两家合并的这个事,我认为是很困难的。困难在于,就现有的公司作价、现有的投资组合构成以及目前双方互相之间形成的现状,已经使他们之间的合并变得非常困难。除非投资者认可在合并过程中自己会发生重大损失,如果不是这样,双方是很难进行合并的。

我认为一个健康的市场、良性的行业,不应该是一家垄断,而且一家垄断之后,由于处于垄断的状态,企业内部提高自己的效率,然后降低自己的成本,努力提高更好的服务等等,这些东西都会在某种程度上被相对的忽略和衰减,因为它有了话语权和定价权之后,有更多的方式使自己轻易地获得更大的利益,实际上受伤的是消费者,不成熟的是市场。所以对于这两家合并,如果是合并之后实行市场垄断和用户垄断,我认为恶性的合并,至于说它们两家合并到底是良性还是恶性,目前我不好定这个事情。

我倒觉得如果不合并,大家各自的把过于急迫的甚至是泡沫性的心态做一些调整,回到现实的商业本质来,适当调整自己的步伐,提供一些价值,企业存在更有意义。

我甚至是认为“共享单车”作为一个商业模式本身是不独立的,它必须跟其它东西再叠加,在叠加过程中,它是一个主动的角色还是被动的角色,在什么样的基础上叠加,都很难讲。叠加后,它会不会仅仅变成是中间的一个工具或环节?那么它的价值是否还会这么大就变成一个问题了。所以我认为目前为止,共享单车在商业模式上,仍然存在着巨大的风险。也许我的看法是错误的,但是我说的话是我真实的想法。

建议:消费升级地带值得关注

首先,消费升级的领域需要投资界来认真理解,并且在这个领域可以进行大量投资,我认为在战略上,这点是非常重要的。很多投资界的朋友,停留在前几年爆炸式成长的互联网这种网民经济的阶段,但现在传统产业跟新经济之间的融合速度非常猛烈,有人甚至提出互联网经济这样的概念已经不能独立成立了,需要跟传统经济相融合,所以在新旧经济这样的结合部位,在这种跨界重构以及新物种出现的领域,应该引起高度关注。

中国市场特别大,以前我们对市场上产品和服务的满足基本上停留在“中国制造”这种简单的认知,有时候(认知)甚至是比较低的水平上,真正的消费升级,实际上,高品质的产品、高品质的服务、满足人们各种需求的提升,整个空间还非常大,整个社会资源提供的很少。

假设高品质的产品和服务,即消费升级的这些优秀的东西不能够出现,那么我们国家经济还处在一个低水平的粗放的阶段,所以,消费升级的地带是非常值得投资界关注的事。

建议:深化改革红利地带值得关注

第二,原来我们国家相当于还有改革红利空间的地带,比如说教育、医疗、健康,还有一些金融以及金融相关的服务领域,甚至包括军工界的一些企业,现在越来越开放,目前的“军民融合”也开放了很多新的产业和企业,那么随着改革的深化,逐渐来释放出的改革红利空间还有很多机会。

注意:避开被人工智能冲击的行业

再者,大家注意人工智能对我们生活的冲击,包括机器人的冲击,可能会比我们想象的预期的要来得快、来得猛,这些东西会使原来很多行业、产业、服务、产品带来颠覆性的冲击,有的甚至是完全碾压性的。

这种冲击的速度会多快呢?我认为三五年就到眼前了,很可能几年之后,就有很多机器人在我们身边了,大家可能觉得起码还得十年八年吧,实际上,那边生产出来(机器人),这边就开始订货和运输了。

这种冲击非常现实,要避开这种有可能被冲击的投资,因为这种冲击,你连挣扎的余地都没有。阿尔法狗打败人类围棋冠军的时候,大家伤感很久,很有可能新一代机器人打败阿尔法狗是100:0,碾压性胜利,你绝无赢的可能。

这对我们一些熟悉的领域要特别警觉,在投资的时候尤其要注意这些事情,你要避免很热情地去投资了某一个产品、某一项服务,回过头来,一下子被人工智能和机器人很简单地替代了,那你基本上就是死定了。也就是说可能在这种冲击下会出现剧烈的重组,甚至是消失的领域,投资千万不要进去。

投资人热推合并的谎言背后,共享单车下半场之痛谁来负责

今日,继朱啸虎第3次高调呼吁两家合并一统江湖之后,ofo投资方真格基金创始人徐小平和经纬中国创始管理合伙人张颖在36氪WISE大会上也表达了类似的观点,认为摩拜与ofo的合并将是必然,希望二者能够尽快合并。

前有在线旅游、本地生活、出行市场的合并案例,后有政策陆续收紧友商接连倒塌等不利因素的干扰,共享单车的下半场,不可避免的充满了一丝宿命的味道,难道真的要如投资人鼓吹和叫嚣的那样,只有合并才有生路吗?

或许摩拜和ofo现在最想说的一句话是:就算你再了解我,你也不是我。

纵观互联网行业数年来的合并案例后不难发现,肃清市场、促进行业良性发展的初心更像是投资人抛出来的幌子。这也令不少人提出了疑虑——投资人不除,共享单车行业的战事就一天不会结束,这个行业就不会好了么?

作者:出墨君、彬彬

来源:熊出墨请注意

公众号ID:xiongxiongbiji

 

收割后的失控局面

“当投资人不想再继续玩下去的时候,他肯定要套现退出。从历史经验来看,推动合并就是其前奏”,一投资机构内部人士这样说道。可真如某些投资人所想那般,头部进行合并,整个行业就能够风平浪静令其坐收战果?显然不是。

2015年的2月14日,滴滴和快的走到了一起,业内一片叫好。投资人之前一直声称,这个市场竞争激烈,导致服务质量不一,收费标准混乱等问题的出现。合并之后方便统一管理,肃清市场,能够极大地提升用户整体的用车体验。

马云也前来祝贺并感谢滴滴和快的团队为整个移动出行行业的发展所作出的贡献,马化腾也称此举将在多方面发挥积极作用。投资人的鼓吹,加上大佬的背书,这一起合并案已然成为了利国利民利行业的明智之选。

然而,现实并没有如人所愿。

滴滴打车与快的打车合并之后,市场乱象依然没有得到实质性解决,形成的垄断格局甚至还起了反作用。用户打车难、打车贵的问题非但没有缓解,滴滴一家独大后,提高整个行业的收费标准,随意更改规则,更令不少用户和司机敢怒不敢言。毕竟,90%的市场都被握在了滴滴手中。

谁都以为出行领域格局就这样定下来的时候,半路杀出了优步。数据显示,9个月时间内优步从1%的市场份额持续攀升至35%,格局再次被改写,滴滴“故技重施”,将优步收入麾下。而优步品牌、业务虽得以独立运营,但似乎也并不乐观。一个多月前,优步召开发布会宣布接入优享车型,就引来不少评论声质疑“优步竟然还活着”。

在优步之后,神州、首汽两大颇有背景和来头的公司又对整个市场进行了新的一番搅动,并且这场战事又延伸到了新的领地,正朝着旷日持久的方向去发展。投资人此前勾勒出的一幅歌舞升平和谐雅致的出行市场唯美画面依然只停留在想象之中。

其他领域也是如此,携程旅游靠着资本实力吃掉了在线旅行绝大部分玩家,但其老大位置也不见得能够稳坐。飞猪背靠阿里巴巴集团强大的资源支撑,2017年平均DAU已经达到了1000万以上,仅次于携程旅游与去哪儿。并且在今年双11当天,飞猪的销售额接近占到了整个出境游行业1%的市场份额。此外,美团点评等一系列后来者也在持续崛起之中。

不仅如此,近期携程负面缠身接连遭受的质疑和炮轰呈现出了历史的新高度,人们这才醒悟过来,发现行业内的领军企业们合并收割市场之后,局面不但没有变得更好,反而因为一家独大肆意妄为无人制约,而使诸多方面变得更糟。

 

投资人的谎言背后

除合并之后一家独大收割市场之外,企业之间还存在另一种“双赢”的合并类型。美团和大众点评、58与赶集的合并大概如此。

“南点评,北美团”,这道存在于消费者心中天然的分界线伴随着“新美大”的诞生,逐渐被淡化,这正是由于美团与大众点评合并之后,双方流量入口在一定程度上开放共享。在竞争激烈的市场之下,流量是必不可缺的,双方通过此战略都保住了自己的用户,并且对未来的持续发展也较有利。

实际上,此前饿了么接盘百度外卖也与此有相类似的地方。百度外卖作为一“弃子”,饿了么花了5亿买过来,更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。随后饿了么又获得支付宝的加持,成为其官方外卖入口程序,多入口的接入,导流作用更加明显。

美团与大众点评合并之时,O2O行业烧钱大战正酣,李彦宏更是放出话来,要拿出200亿押宝百度糯米。数据显示当时百度糯米增速已经介于美团与大众点评之间,可以说对二者都构成了一定威胁。这也促成了美团与大众点评联手,对百度糯米进行夹击。

在“新美大”中,美团与大众点评各自占比接近5:5,由此也能够看出双方是真正在借合并来减少竞争、发展自己。其实,无论是哪种模式的合并,其归根结底都离不开一个词——利益。看似简单的合并案,实则暗流涌动。

合并后,企业能够占据更多的市场份额,奠定行业地位的同时取悦资本市场,有利于估值的膨胀。投资者也早早打起了自己的小算盘,或者说,所有企业合并的背后都离不开资本的鼓吹与推动。

但合并也会带来一系列新问题,比如当家CEO之争,业务方向之争,联席CEO制度就是为了解决这一问题,然而实际落地时却往往又会伴随着某些“合并”变得名存实亡,甚至俨然沦为套现工具。快的打车CEO吕传伟,在合并之后就与滴滴打车CEO程维在Co-Ceo二元化共享权力结构下共同管理新公司。但不到一个月后,吕传伟就将自己手上所有股份变卖,去禅修冥想自己的下一步。而土豆的创始人王微,公司交给优酷之后,自己无可奈何的“功成身退”也是一个典型案例。

“当初优酷与土豆合并时说要保持独立运作,结果大家都看到了”,有业内人士对5年前的那起合并案发出感慨。

2012年3月12日,优酷股份有限公司与土豆股份有限公司共同宣布双方将以100%换股的方式进行合并,古永锵特别强调,双方完成战略合并之后,土豆网保留独立性。

至今,大家都已心知肚明,“合并”只是官方客气的说法,甚至这起合并案还落了“完美表演”的称号。

数据也能够证明这一点,百度指数显示:关键词“土豆网”的搜索指数,合并之前都在25万上下浮动,同年7月达到巅峰值31万,而后9月陡然下降,跌破7万。土豆网这一品牌近年来更是逐渐淡出大众视野,搜索指数近期已经不足7000,与此前31万的反差不言而喻。

和土豆有着相同命运的还有快的打车。2015年2月14日,在这个梦幻的日子里,中国出行领域的巨头滴滴和快的走到了一起。同样也是对外宣称保持各自品牌的独立性,然而合并之后不久就有众多快的打车老顾客反映司机根本不接单,到了现在,苹果App Store再也寻不到快的打车的身影,仅有的快的打车企业版也已是“尸体”一只,早在2013年就停止了更新。

而在合并之前,易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,快的打车当时市场份额占到了56.5%,滴滴打车为43.3%,剩下0.2%被标注为了其他。反观现在,快的打车怕是已经被划入了“其他”之列。

有互联网分析师指出,优酷与土豆的合并,滴滴与快的的合并,确实存在着诸多相似点。他们都是各自领域的头部企业,合并之后都出现了一方声量越来越小,土豆游走在消失的边缘,而快的可以说是彻底玩起了失踪。

这种情况在业内并不鲜见,可以总结为“大鱼吃小鱼”。虽然合并双方在市场份额或者体量上可能是旗鼓相当,但出于某种目的最终一定会做出“战略性放弃”,牺牲其中一家。

 

另一种力量永远存在


投资人所勾勒出的一幅美好和谐的场景,大多被整个行业僧多粥少狼多肉少的惨烈局面颠覆得画风突变,行业里至今尚未出现一桩完美婚姻能够善始善终。

谎言背后,或许也是大家心照不宣的结果,如今就连黑社会都是一届不如一届,还有什么期许和诺言,能够比真金白银落袋为安更让人具有安全感的。

实际上,威逼利诱之下,愿意听话的创业者不在少数。而行业内的另一股势力则往往始料未及。无论是在哪个领域,无论何时,都会不断有玩家扮演搅局者的角色。如此一来,投资人靠推动合并来套现就多了一层阻碍。

投资人口口声声说企业之间的合并是出于行业的良性发展考虑。但早有人指出,当初起到过助推扩张作用的资本如果不充分尊重创业者,则会成为行业发展的绊脚石和阻碍力量。

共享单车经过野蛮发展的2年时间走到今天,带来了颠覆性的变化,但也陆续出现了大量难以解决的顽疾,比如与城市发展之矛盾,过度扩展造成的浪费,用户押金池被乱用等方面,有待解决的难题还摆在眼前,投资人阵营却已经顾不得这些,吃相变得着急和难看起来。

截至目前,摩拜和ofo都表示没有合并的计划,一味的“逼婚“只会被扣上出卖创业者梦想的帽子。而此前的案例也证明,多位优秀的创业者一旦对这个行业丧失信心,则势必另起炉灶点燃新的战火,赶集网的创始人杨浩涌就是代表之一,赶集网与 58同城合并之后,杨浩涌从中获利但没有停留,转而投身新的领域继续创业,并且迅速做出了估值超过30亿美元的瓜子二手车直卖网。

有业内人士对此唏嘘不已,“杨浩涌的才能如果不是被风投机构推着进行合并,未必会输给姚劲波,屈居人下。”但这,恰恰是资本方最不在意的。

杨浩涌很聪明,选择了二手车电商行业开拓出了新蓝海,而不能排除有人合并退出后仍留在老本行搅局,此举对于行业来说是一支双刃剑。相当于给自己深埋了一颗雷,退出者很快就可能会以挑战者的姿态重新出现在行业面前,那样的局面有多不堪则不难想象。

在创业者本无意合并的前提下,投资人出于各自立场和利益的驱使,不断鼓吹和煽动领军企业之间的“媾和”,目前看来,已经成为共享单车下半场最不确定的因素之一,而为了制衡这种局面,摩拜和ofo们只有引入更多的投资机构来平衡这种力量,近期相继有传言称两家或将有更大规模的融资正在路上。

共享单车市场下半场依然存在的诸多隐患和顽疾负责尚不能确定解决,只顾着自身利益着想的投资人却一步步朝着“创业者公敌”的深渊走去。

这也不难理解,为什么有人会在戏谑的段子中喊出“朱啸虎们一日不除,共享单车行业谁都没有好日子可过”的言论了。

他拉腾讯投资摩拜发起单车之战,痛批补贴万恶之源背后

共享单车行业风起云涌,关于ofo与摩拜合并的传闻也甚嚣尘上。

12月10日,在《中国企业家》杂志举办的中国企业领袖峰会“创业者的生态圈”尖峰论坛上,易车网和蔚来汽车创始人、摩拜投资人李斌发表了题为《广交朋友,不能死在钱上》的演讲,其中有关于摩拜单车的一些观点,备受行业关注。

我认真阅读李斌先生这篇演讲不少于10次,从其字里行间悟出诸多道理,希望简单谈谈读后感。由于才疏学浅,可能参悟的并不深刻,还请各位读者海涵。

李斌才是摩拜实际控制人?

对于李斌,很多人认为这是一位低调而神秘的大佬。他一手创办了易车网,并在美国IPO。又创办蔚来汽车吸引腾讯、百度、京东、联想、顺为以及红杉等知名投资人入股。

在《出行教父李斌和他的隐秘帝国》一文中,还这样写道:“2014年年末,李斌将他的共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了极客汽车创始人胡炜玮。”

在《摩拜胡玮炜当家不做主?与CEO争出镜站位尴尬》《摩拜创始人胡玮炜:一种少见的“成功者”》等多篇文章都曾写道:摩拜单车想法的诞生,源于2014年11月一个夜晚的偶遇。那时的胡玮炜还在当记者,她向李斌引荐汽车设计师陈腾蛟。后者想自立门户,做一款能监测心率的智能自行车。

习惯了互联网思维的李斌,萌生了将共享经济移值到单车的主意,并随口起了Mobike这个品牌名。由于陈腾蛟对共享单车盈利前景不看好,于是李斌半开玩笑地对胡玮炜说“不如你去干吧”,胡玮炜就这样成了摩拜单车的创始人。

此后,在李斌的撮合下,愉悦资本成为摩拜的A轮投资人,接着又帮助引入了熊猫资本、腾讯、创新工场、高瓴资本、红杉资本等。

为了帮助胡玮炜运营摩拜,据《摩拜创始人胡玮炜:一种少见的“成功者”》一文:经过李斌介绍,胡玮炜已经有了从Uber来的高管王晓峰做CEO。

在《股权分散、创始人被架空 摩拜控制权之争尘埃落定》一文中这样写道:除了权利上的切割与形象上的错位以外,更耐人寻味的是,王晓峰这位后来者“管家”,竟然一举拿下了摩拜20%的股权。至此,李斌的29%,加上由李斌“邀请”入局的王晓峰的20%,李斌毫无疑问成了这家公司实际上的掌控人。

12月10日的通篇演讲,李斌将更多的篇幅留给了蔚来汽车。但是李斌作为摩拜的主要股东,创业发起人之一,并拉来众多投资人入股,其身上也担负着对这家创业公司负责,对投资人负责的任务。如果全都抛开不管,这并不现实,也有违投资人们的信赖。

投资人对摩拜当前的处境可能并不满意?

自2014年李斌投摩拜第一笔钱至今已3年有余。相比竞争对手,摩拜单车当前面临诸多困境。

首先,已获的融资或难覆盖高昂的成本,导致资金紧张。按媒体报道的数据,截至2017年11月,摩拜单车投放量超过800万辆。当前投入运营的车辆主要是经典版和Lite版,如果以单车均价1000元计算,总购车成本在80亿元。这并不包括单车的运营、维修、替换成本以及公司的运营成本。许多媒体认为,这已经超过了摩拜所有融资的金额。

其次,活跃用户数连续数月排第二。艾瑞、Questmobile、猎豹全球大智库等多家调研机构数据均证明摩拜的活跃用户数连续多个月位居第二。而对于至今缺乏盈利能力的摩拜来说,活跃用户数是关键指标。

再次,战略投资人腾讯的态度有些微妙。众所周知,摩拜从C+轮开始由腾讯领投,这位金主是摩拜获取更多投资人支持的主要原因。而12月5日马化腾对共享单车的评价“被当做支付的推广工具了”应验了“腾讯投资摩拜的主要目的是为了推广微信支付和小程序”的推断。

随着微信支付普及任务完成,摩拜对腾讯的战略价值已大幅降低。而马化腾感慨“可怜了其余小股东被锁死”被外界推测为腾讯萌生退意。

最后,至今也无盈利模式。12月5日在2017财富国际科技头脑风暴大会上,摩拜联合创始人兼CEO王晓峰表示,共享单车行业是长期投资,不能赚快钱。提及盈利模式,王晓峰称,最重要的是能够为社会做贡献。

与王晓峰“不能赚快钱,为社会做贡献”不同的是,李斌在演讲中说:“摩拜这个事情本来挺好,财务模型(成立),用户也挺开心,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事,突然有人不收钱了,你怎么办?(免费)这不是一个可以持续的商业模式。”

李斌这番话,不知读者能否读出“迫切要求摩拜单车依靠骑车费盈利的意味”,摩拜当前的困境是否已经偏离了李斌最初投资摩拜的预期?

投资人对摩拜合并无望感到愤慨?

如何才能让李斌为摩拜设计的财务模型(5毛钱一次,1块钱一次,甚至可以更高)成立呢?

其实,唯有一个办法可以解决,那就是推动摩拜合并,消灭所有竞争对手。让一家共享单车独大,从而可以进行高收费。

可惜推动摩拜合并之事似乎受到了一些阻碍。2017年乌镇互联网大会上,马云在接受媒体采访时表示:“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做。…做共享单车要有公益的心态,让整个社会更加绿色、更懂得分享。”

接着马化腾对“共享单车”的评价:“被当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死。”

而李斌在演讲中则批判“补贴是万恶之源”,批判“炮台型、炮灰型投资”。他说:“对外卖来说,万恶之源就是补贴,全世界可能不太会有一个像中国这样的、提供这么多服务还免费的模式,或者是倒贴钱的模式,这是不健康的。

……多一些去中心化不影响公司独立的赋能型的投资,多一些占位型的投资都可以,坚决不能搞炮台、炮灰型的投资。

……公司也上市没戏,投资人的LP要有回报要求的,这样大家都不好。所以类似炮台炮灰型的少做,对创业来说都是行善的事情,都是鼓励真正的创业、企业家精神的事情,不要把事情搞得一地鸡毛。”

马云、马化腾、李斌这三位大佬的言论并不在同一场合出现,有先后顺序,但是却有着很强的关联性。我不敢妄加揣测,各位读者可以自行品味。

对于,李斌痛批“补贴大战”“炮台、炮灰型投资”,这可能是因为李斌不想再投资烧钱了,想抓紧推动摩拜合并,套现,对投资人和朋友们有交代,自己也可以安心去做蔚来汽车?另外也可能是因为摩拜作为腾讯微信支付推广的“炮台”任务或已经完成?

当年滴滴与快的打车之争,阿里巴巴一直后悔选择让快的与滴滴合并,失去了战略抢位的机会。而共享单车之争,马云似乎并不想重走网约车合并之路。

阿里巴巴与蚂蚁金服,一方面希望借助单车推进支付宝普及、芝麻信用的使用场景,另一方面也希望通过不断投入资金,让无资金的共享单车对手自动败下阵来。

若战略投资人腾讯在摩拜下一轮融资中不再领投,其他财务投资人必然失去继续投资的信心。李斌拉来如此多的投资伙伴、朋友投资摩拜,眼看着通过合并完成垄断,这些财务投资人便可赚钱退出,现在却被阿里这样横插一杠,确实是“搞得一地鸡毛”。

当前共享单车的局势可以说十分复杂,笔者已经看不清接下来要发生的事情,也不敢妄作任何推测,让我们一起静待其变吧。(完)

共享单车一旦“挤兑”,摩拜和ofo都会死掉吗?

其实当初小蓝单车、酷奇单车等号称业界第三的共享单车企业出现问题的时候,共享单车的押金问题就成为风口浪尖的焦点了。各类媒体包括主流媒介都进行不同程度的“问责”和“追问”,而共享单车的押金问题也一直是业界普遍质疑的焦点。甚至有一种声音认为,即使做到了市场最大的那两家,在面对庞大的押金“沉睡”的时候,也不可能“置之不理”。尤其是对于烧钱非常严重的共享单车市场,更是如此。一旦押金出现松动,给社会带来的影响也是深远的,尤其是对于构建社会诚信体系的压力将进一步加大。

近日市场有传闻称,两大共享单车巨头存在着挪用用户押金的问题。有媒体爆料称:“因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。”如果这个消息属实的话,一旦市场出现“挤兑”现象,那么对于摩拜和ofo或许都是致命的打击。众所周知,当用户的体验出现问题,或者说提现出现“卡壳”的时候,那么很容易形成连锁反应,尤其是对于共享单车的使用频次更高的用户一般都是基层用户,押金对于他们的价值也是不可忽视的;更主要的是,一旦市场的诚信机制出现问题的时候,人们很容易出现“一边倒”的一种井喷不信任情绪,“挤兑”给共享单车企业的影响自然是不容小觑的。

尤其是进入到冬季之后,人们使用共享单车的频次会减少,一旦“感觉”自己的押金会出现问题的时候,那么用户很有可能会“退出观望”,进而开始申请退押金。一旦达到一个相对平衡点之后,对于共享单车企业的运营自然也会带来影响。而一旦市场诚信危机出现,那么无论是摩拜还是ofo都会被带来致命的打击。当用户的使用频次降低,对于存量市场的单车使用和覆盖也会带来浪费,如果后续资金跟不上,会步入一个恶性循环中,再加上市场监管的力度加大,规范化之后的市场单车覆盖率也出现偏差,这时候用户的使用习惯得不到就近满足的时候,用户使用习惯和频次还会降低。

据媒体报道,摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆,平均每天的骑行数达到3000万到3500万次。有人估算摩拜仅单车成本一项,就要花费超百亿,这还不含任何运营及人力成本,而ofo和摩拜大同小异。有消息称,“目前两家企业的融资已消耗殆尽,为了不拖欠自行车供应商货款已经开始动用用户押金,但仍有大量供应商应付款不得不暂停。”

管理层曾经多次表态共享单车企业的押金问题要高度重视,预付金的安全管理,必须进行专户管理,不得挪用用户押金、预付金,务必积极回应用户的合理诉求,按照约定及时退还用户押金,并及时向社会和用户公布有关处理情况。但是一旦真的出现资金“缺口”的时候,面对庞大的用户押金“沉睡”,共享单车经营者显然是难以不心动的。事实上,我们看到出事的共享单车运营方都存在着挪用用户押金的行为,这也基本成为共享单车企业引爆市场的一个催化剂,一旦开始挪用用户押金的时候,也是共享单车企业难以为继的时候开始了。当然,对于两大巨头而言,因为背后有AT的“撑腰”,或许困难不如想象的那么大,但是也不可不防。而且之前市场也传出了一些“不和谐”的声音,投资方和运营商之间出现经营理念的差异,进而带来了更多的不可确定性。

对于市场出现的质疑声音,摩拜和ofo都已经发声。摩拜回应称,该报道与事实严重不符,对此表示强烈谴责。对于网络上出现的恶意诋毁和造谣,摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。摩拜称,“用户导向”是摩拜的价值观之一,自成立以来,摩拜始终把“保障用户押金安全”放在极其重要的位置,并确保用户可随时退押金。同时,摩拜单车呼吁共享单车行业重视用户利益,确保用户押金安全、可退。ofo官方回应称,目前公司各项业务有序运转。ofo自创立之初就严格保障用户押金安全,并设置了便捷顺畅的退押金流程。目前,用户通过官方APP、客服电话等渠道均可顺利退还押金。此外,为了保障用户体验,ofo已经在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。

两家企业都没有正面回应是否存在挪用用户押金的问题,不过都表态用户押金随时可退。两家也表示,已开始对押金采取第三方监管。虽然两家都表示引入了银行“监管”,但是目前和银行的合作,或许仅仅是存在类似于资金托管模式,银行对于共享单车企业本身的运营商和押金问题是不是能存在着全盘监控,还很难说。而如果想一劳永逸地解决用户押金问题,最简单的办法就是用信用代替押金,彻底摒弃押金,转而构建社会诚信体系,并以此带来商业运营的转型。不过从目前的状况来看,这样的转型难度颇大,而联合第三方征信机构的合作或许也是可以尝试的方式。

摩拜、ofo被曝资金告紧!已挪用60亿用户押金补缺口?

来源:蓝鲸TMT 作者:亦岚

共享单车企业盲目扩张的后遗症开始显现。根据内部人士爆料,因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。根据媒体此前报道,摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆,平均每天的骑行数达到3000万到3500万次。大量投放也造成单车企业成本高企,再叠加日常运维和运营成本,共享单车企业成本高达百亿级别。以摩拜为例,目前市面上摩拜单车的产品主要是经典版和 Lite版 ,其中经典款造价在2000 元左右,摩拜 Lite 的造价也达 1000余元。仅单车成本一项,摩拜花费就超百亿,这还不含任何运营及人力成本。

另一家单车企业ofo也面临了同样的局面。随着投放量越来越大,资金问题也开始凸显。虽然其车辆造价远低于其他单车,但其运维成本几乎是其它单车的十几倍。以管理模式为例,目前ofo在城市按照标准实施“网格化”运营模式,即每个网格(范围一般是2公里)都会配一个以及一个以上的运维师傅,成本不容忽视。不仅如此,为更好地在竞争中取得绝对优势,ofo也在不断升级车辆,如改变目前机械锁模式、推广电子围栏技术等,这也意味着需要继续投入大量的资金成本。

由于收费低廉,共享单车对资本的依赖远超其他行业,许多盲目跟风的规模稍小的共享单车企业也因资金缺乏而以失败告终。虽然在今年6月,摩拜获得了6亿美元资金融资,7月ofo获得7亿美元融资,但相较高额的成本而言仅是杯水车薪。目前两家企业的融资已消耗殆尽,为了不拖欠自行车供应商货款已经开始动用用户押金,但仍有大量供应商应付款不得不暂停。

共享单车企业对用户押金的使用一直成谜。今年9月以来,已经先后有酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。摩拜CEO王晓峰亦曾在回答记者提问中不慎透露,公司会拿出一部分用户押金购买理财产品,一度引发外界质疑。

然而,即便拥有如此充裕的“押金池”,摩拜仍被爆出押金退还难。近期,诸多网友在新浪微博、贴吧等平台上反馈摩拜单车押金退款失败、软件显示退款成功押金却迟迟不到账户等问题,并同步问询官方账号,但并无任何回复。如果摩拜没有有效的措施应对和挽留用户,势必会带来押金退款潮。

共享单车的粗旷投放和押金问题已经引起城市管理者的注意。目前包括杭州、上海、广州、南京、武汉、郑州等城市都要求禁止任何形式的共享单车新车投放。11月17日,广州再次联合约谈摩拜、ofo等四家共享单车企业,要求企业要高度重视用户押金、预付金的安全管理,必须进行专户管理,不得挪用用户押金、预付金,务必积极回应用户的合理诉求,按照约定及时退还用户押金,并及时向社会和用户公布有关处理情况。

蓝鲸TMT先后致电摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰和OFO品牌负责人,截止发稿时为止,尚未得到有价值的回复。对于公司是否挪用用户押金,摩拜单车的一位品牌负责人称,“不了解,要去核实一下再答复。”

“共享单车+共享汽车”成第二梯队“续命丸”,哈罗单车与永安行交战在所难免

今天上午,速途网获悉永安行在互动平台回复投资者时称,共享电动汽车业务正在推进。在上周出现摩拜有意发展网约车的消息后,共享单车厂商再度出现“跨界”消息,上市前还不看好无桩共享单车模式的永安行,在其共享出行业务重启融资后发力共享电动汽车,而据速途网观察,同属共享单车第二梯队的哈罗单车也在该领域有所布局,两者交战在所难免。

第二梯队共享单车厂商:一半海水一半火焰

目前,ofo小黄车与摩拜单车已经以足够大的市场占有率成为了共享单车第一宝座的有力竞争者。反观“自我造血”的第二梯队则出现了两极分化的局面。

在刚刚过去的九月,多家共享单车厂商接连被爆出“押金难退”,酷骑与小蓝的收购传闻更是不绝于耳。

图注:酷骑单车

这些现象的出现,一方面凸显了第二梯队在一线城市生存困难的问题,另一方面也让用户对于第二梯队厂商的信任度有所下降。如今,酷骑单车罢免了CEO高唯伟,小蓝单车称11月10日前押金即可退还完毕,小鸣单车也解决了押金退还问题。可以发现,三家厂商正在不遗余力地解决目前遇到的问题,但酷骑与小蓝质疑声依旧不断。

在上述三者之外,共享单车第二梯队厂商在寻求着更加长远的发展,以保持用户对其的信任度不被其他厂商影响。优拜单车于9月完成了新一轮融资并出海加拿大,而哈罗单车与永安行低碳则是在国内开始多元布局,试图构建共享单车、共享电单车到共享汽车,满足用户1-10公里出行需求的解决方案。

由此可见,目前共享单车第二梯队出现了明显的两极分化现象,哈罗单车与永安行成为了生存状况较好的厂商。

共享电助力车、共享汽车在二三线城市有发展需求

速途网此前对于共享电动车进行过相关调查(拓展阅读),在一线城市法规明确“不发展共享电动车”后,目前北京地区小鹿单车有已经停止运营,其他品牌尚无类似动态。

在共享电动车被限制的同时,共享电助力车成为了可能的突破口。此前,上海、天津自行车电动车行业协会共同发起制定的行业团体标准中提及了“电助力自行车”,更是为其进行了正名。

图注:永久在上海投放的电助力自行车

从需求来看,共享单车解决了用户1至3公里的出行需求,滴滴等网约车解决了10公里以上出行需求,共享电助力车则是解决3至10公里出行需求。同时,共享电助力车相比电动车更加安全,同时解决了电动车超速、超重的问题,替换电池集中充电也防止了电动车蓄电池对于环境的污染。

可以看出,从安全以及环保的角度来说,共享电助力车相比共享电动车更适合发展。目前,永久也在上海投放了电助力自行车,校米出行也曾向速途网表示本月将在北京投放。

另一方面的共享汽车,也在近期迎来了市场的关注。今年8月8日,交通运输部、住房城乡建设部制定发布了关于共享汽车的相关指导意见,明确鼓励分时共享,为共享汽车厂商服下了一颗“定心丸”。

同时,据罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》中显示,汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天,对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

相对于北京、上海等城市车辆号牌资源的紧张,二三线城市相对宽松的政策使得共享汽车厂商开始争夺该部分市场。

哈罗单车与永安行低碳交战在所难免

共享电助力车与共享汽车在二三线城市存在发展需求,这也催生了共享单车企业提早布局,以通过更加广泛的服务生存下去。

事实上,哈罗单车与永安行低碳均具备充足的资金。

今年7月,哈罗单车获得了由威马汽车数亿元投资,双方致力于打造“4+2”(四轮+两轮)共享出行模式;永安行低碳则是在9月刚刚宣布重启融资,据官方公告显示,蚂蚁金服全资子公司上海云鑫等入股,总计融资额为8.1亿元。充足的资金是它们在共享单车2.0时代交战粮草。

图注:哈罗单车的共享电助力自行车

此外,上个月哈罗单车已经在山东东营投放了共享电助力车,永安行近日也于互动平台中向投资者透露,共享出行是公司业务核心,公司正在努力打造公共自行车、共享单车、共享助力自行车、共享电动汽车四位一体共享出行平台。

关于目前两者在共享汽车方面的进展,永安行今日对投资者透露正在推进,哈罗单车对速途网表示目前正在对接筹备阶段,威马汽车也并不是哈罗单车“4+2”战略的唯一合作方。可以看出,双方正在该领域积极筹备,从而在共享单车第二梯队中脱颖而出。

写在最后

也许谁也没有想到,共享单车第二梯队在如今会呈现一半海水一半火焰,“押金难退”的问题从摩拜ofo转移到了酷骑、小蓝身上,而布局共享汽车、共享电助力车促成了哈罗单车与永安行之间的一场交战。

原创作者:李楠,速途网络TMT新媒体集群

手里没有魔笛,但有破旧的大旗,也许这是一场神的游戏

摩拜要做网约车平台,“换道”竞争能与滴滴抗衡吗?

今早,有消息称摩拜单车独立出出行服务部门,并于今年6月注册摩拜出行服务有限公司,意在接入第三方网约车平台服务。其实,共享单车与网约车之间关系紧密,具有出行大流量的共享单车平台对网约车平台具有一定的吸引力。

共享单车与网约车:水乳交融

回顾共享单车发展历程,其一直与网约车有着千丝万缕的关系。摩拜单车联合创始人王晓峰曾经担任Uber上海总经理,金沙江创投朱啸虎以及天使投资人王刚曾参与ofo小黄车A轮融资。但是直到去年9月28日,滴滴出行战略投资ofo小黄车,共享单车第一次与网约车产生了直接联系。

此后,共享单车的管理层中不断出现网约车企业的高管:

Uber中国华南三城总负责人胡宇沸加盟小蓝单车担任高级副总裁;

Uber中国北区西区总经理张严琪加盟ofo担任首席运营官;

Uber产品副总裁杨毓杰、研发负责人邹嘉加盟摩拜单车;

Uber总部中国产品负责人陈为(MichelleChen)加盟ofo出任首席产品官(CPO);

滴滴高级副总裁付强加盟ofo小黄车担任执行总裁。

可以看到,在滴滴收购Uber中国后,Uber的高管们开始在资本疯狂涌入的共享单车企业寻求发展之路,而在滴滴内已经证明过自己的高管也被共享单车企业挖走,开始新的职业生涯。

共享单车与网约车在人员上的交流,促使了两者之间逐渐融合,而滴滴出行App接入ofo则拉近了共享单车与网约车,这也是两者之间第一次开始进行业务方面的对接。

摩拜接入第三方网约车,或构建“网约车联盟”

此次,摩拜接入第三方网约车的消息一出现便引起了业界讨论。速途网认为摩拜试图通过接入更多的网约车平台,或是构建“网约车联盟”。

其实,摩拜在此前已经有所动作。今年5月,摩拜+开放平台战略发布会上,神州专车成为了首批入驻摩拜“生活圈”的企业之一,基因上的相似促使了两者的合作;上个月底,首汽约车正式接入了摩拜单车,在广州、深圳、成都、武汉等地使用摩拜单车App即可叫车。

拥有出行大流量是摩拜单车能够吸引网约车厂商接入的资本。据摩拜单车官方披露的数据显示,目前摩拜全球用户超2亿,每天提供超3000万次骑行服务;QuestMobile9月数据显示,摩拜单车App的总使用次数达10.9亿次,日均活跃用户量达886万。

猎豹全球智库2017年第三季度中国App报告显示,该季度打车类App前四名已经被滴滴系占据,嘀嗒拼车、曹操专车、神州专车等紧随其后。可以看出,滴滴之外的打车软件单打独斗很难对滴滴构成有力威胁,只有形成联盟或者合力才有一线机会

据今日媒体报道的信息显示,摩拜在首汽约车之外,还与曹操专车以及嘀嗒拼车等网约车平台进行了联系。摩拜单车向要通过接入其他网约车厂商与滴滴进行竞争。

而在摩拜单车的投资方中,还拥有刚刚获得40亿美元融资并已经涉足网约车服务半年多的美团,以及本身运营“头等舱”专车的携程。此外,摩拜早期的投资方熊猫资本还投资过凹凸共享汽车以及开云汽车,如果摩拜单车未来自营网约车,两者也会形成有力补充。

共享单车格局未定,摩拜有“换道”的小心思

今年4月的IT领袖峰会上,阿里巴巴董事局主席马云曾说“弯道超车十超九翻,要换道超车”。

目前,共享单车行业经过一年的发展已经出现“马太效应”,ofo与摩拜在资本的疯狂加持下占据了大量市场份额,而近期免费月卡活动则是近一步挤压了其他共享单车品牌的生存空间,酷骑与小蓝押金退款困难也将用户“拱手”让给了ofo与摩拜。可以认为,共享单车市场的竞争已经成为了ofo与摩拜的竞争

论出行基因,ofo在拿到滴滴的投资后,两者之间关系更加密切。今年4月底,ofo小黄车正式接入了滴滴出行,用户在滴滴App中可以解锁小黄车,除此之外,双方在接入大流量App(地图类、运动类等)方面旗鼓相当。

如今,摩拜有意在App内搭建网约车平台,可以认为是在共享单车格局未定的情况下,对未来发展路径的一个战略布局。由于滴滴持续投资ofo的关系,ofo内如果接入网约车可能会面临“滴滴专属”的情况。因此,摩拜在网约车平台的布局是一种“换道”竞争的表现,为未来直接与滴滴竞争提供基础

而就目前来说,出行领域能与滴滴展开竞争的也只有摩拜。网约车行业内滴滴以外的企业尚未能形成合力。摩拜扮演整合者跨行业竞争,也是一家出行企业从建立之初必须考虑的问题,但挑战滴滴任重道远,摩拜还需具备更加强悍的竞争力

原创作者:李楠,速途网络TMT新媒体集群

手里没有魔笛,但有破旧的大旗,也许这是一场神的游戏

高瓴创始人张磊:投资的关键在于回归常识!

写在前面

在喧哗的投资世界里,张磊和他创立的高瓴资本,一贯低调地坚持走自己的路。从初创时的2000万,到现在管理规模扩大至300亿美金,高瓴在他的带领下,成为亚洲地区最大、业绩最优秀的私募基金之一,只用了12年。高瓴投资并长期支持过的企业,从腾讯、京东到携程,从滴滴、美团到摩拜,跨越多个领域,品牌家喻户晓。

很多人关注张磊的投资理念,他也偶尔会说,哪里有什么必胜之技,不过是弱水三千,看准了自己的一瓢而已。

世上的钱是赚不完的,而坚守长期价值的投资理念,在风险与利润之间找到最佳平衡点,在恐惧和贪婪的两难抉择面前保持平常心、谦卑心和敬畏心,是一个优秀的投资人必备的素质。

高瓴资本自创立以来,始终践行价值投资,牢记受托人责任,在充分理解市场收益的驱动因素和内生风险的基础上,回归投资常识。张磊与博格先生结缘甚早,深受其投资理念的影响。在他新近为博格先生的《共同基金常识》(10周年纪念版)一书再版所作的序言中,两人观点共鸣之处首次得到系统的呈现,可为参照。两人投资风格不一,但智慧相通。大道至简,虽为常识,践行不易。

长久以来,凡大智慧者并非上知天文,下晓地理,中晓人和之能人异士;而是洞悉本质,化繁为简,大巧无工之通人达士。在基金管理行业更是如此:全球基金业的快速发展,为广大基金管理人提供了施展才华的绝佳时机,然而,奇门阵法只能昙花一现,唯有回归投资常识,才能踏上赢得非凡业绩的大道通途。

我庆幸能在投资生涯早期读到约翰·博格先生所著的《共同基金常识》,书中用大量的篇幅论述基金投资的常识性智慧,这无疑成为我在投资管理中始终恪守的投资哲学。

在我看来,《共同基金常识》所强调的有三个方面:

第一,对于卓越理性的追求。

第二,对于伟大格局观的探索。

第三,对于非凡投资品格的坚守。

1

基金管理人应当具有卓越的理性智慧

约翰·博格先生从投资策略、投资选择、投资业绩三个角度,反复论述“常识和简单化”是财务回报的关键。对于基金管理人来说,市场择时和高换手率无法永远战胜市场,试图通过短期波动获益无异于一场赌博。无论何时,投资中最值得信任的常识永远是:投资回报应来源于企业的盈利和成长。因此,从理性出发,投资者应当选择最好的企业,并坚持长期持有。因为,最好的企业往往是由最好的企业家掌舵,而卓越的企业家注定会创造非凡的价值,当然这些都需要时间来满足。

在坚持长期投资的基础上,约翰·博格先生强调,回报、风险、成本、时间共同构成了投资的基本要素,缺一不可。大多数人往往重视回报,少数人管理风险,却极少有人关注成本,极少有人真正理解时间的价值。简单来说,回报会随着时间日益增多,成本会随着时间变本加厉,而风险会随着时间相对缓和。人们能够理解复利的力量,但成本会随着资产规模的扩大和交易频次的增多而愈加显著,成为高回报的阻碍因素。因此,一家低成本的投资基金就等于给予持有人更高的回报。同时,风险的短期波动性会随着时间的推移逐步被市场理解和消化,因此,长期持有会降低投资的不确定性。约翰·博格先生所讲述的,正是投资的本质:追求风险和成本调整之后的长期、可持续的投资回报,克服恐惧和贪婪,相信简单的常识。

2

基金管理人应当塑造伟大的格局观

对于投资来说,基金管理人的格局观并不仅仅意味着宽广的国际视野、大胆的投资谋略和精准的市场判断,格局观的本质是你信守的投资哲学。

在他看来,所有把投资变复杂的情形,都会让人们面临新的不确定性。与此对应的是,他十分推崇指数化投资,理由有四:

第一,广泛的分散化,以降低风险;

第二,最小的投资组合换手率,避免短期交易冲动;

第三,极低的成本,包括运营和交易成本以及税金;

第四,长期投资。

从某种程度上来说,指数化投资就是紧紧锚定于企业的盈利和成长,而不是投机性的短期波动。因此,回归基本面,在熟悉的环境中按照合理的逻辑去思考关键性问题,才是基金管理人应当塑造的格局观。

3

基金管理人应当坚守非凡的投资品格

归根到底,投资策略充分体现了基金管理人的专业操守和投资品格。我们看到,伴随着信息技术、交易技术的快速发展,众多投资机构不再笃信传统的商业感知和专业判断,而是希望快速寻找“风口”,通过频繁交易或者投资技术来取得投资业绩。

但是,他们忽视的却是巨大风险。或许,他们的忽视来源于两个原因:

其一,专业能力的不足,让他们只能另辟蹊径;

其二,信托责任的迷失,让他们不顾风险管理的底线。

坦率地来说,对于“潮流”的热衷会使基金管理人无法实现资产的有效管理,难以保持资产的长期收益。基金管理行业日趋复杂,但投资的常识仍和过去相同:寻找最有安全边际的价值投资,并长期持有。在此基础上,尊重企业家精神,始终将基金持有人利益放在首位,塑造基金管理人非凡的投资品格,从而赢得未来。

最后,我想无论是个人投资者,还是基金管理人,都应向约翰·博格先生致敬。《共同基金常识》自初版以来,始终是投资领域的必读书目。约翰·博格先生欣赏真正专注于资产管理,始终为基金持有人服务的投资机构,因此,我们有充分理由感到自豪:高瓴资本自创立以来,始终践行价值投资,并牢记受托人责任,在充分理解市场收益驱动因素和内生风险的基础上,回归投资常识。我们相信,价值投资在中国会获得更多的期待和回报,因为对于我们来说,时间是最好的朋友。

本文选自高瓴资本创始人张磊为《共同基金常识》(10周年纪念版)所作序言。

小型共享单车全都会死掉,摩拜与ofo或将于2018年合并

一年之前,我曾写过一篇文章《共享单车能活到2018年冬,我直播吃土》。在共享单车如日中天的时候谈它们完蛋,有些人觉得磐石之心这是哗众取宠,刻意炒作。

2017年多家共享单车企业相继倒闭,先是悟空单车,接着是小鸣单车,再接着是町町,然后是酷骑、小蓝。我相信,再接下来还会有大量的共享单车企业退款难或轰然倒闭。

1年多来,我写过20多篇关于共享单车的文章,应该是中国写这方面文章最多的人。纵论了这个创业项目的盈利模式、技术趋势、发展前景,这些文章也存在许多争议,甚至还吃了官司。

但是当越来越多的共享单车企业陷入经营困难时,我又自豪于自己的先见之明。管中窥豹,可见一斑,未雨绸缪,方得未来。

为何能够提前预判共享单车发展趋势?

很多读者会奇怪为何磐石之心能提前预判行业趋势?事实上,不仅仅共享单车的趋势被我言中。我还曾预测,滴滴不是共享汽车,最终会成为全国性的垄断出租公司;曾预判,乐视模式是依靠资本市场为提款机的虚拟经济,一旦资本市场不给力,将全盘皆输;曾预判小米手机会在2015年遇到困难,必须补课。

我不是算命先生,也不会给这些公司的老板相面,看手相。这些精准的预判完全来自于对商业本质的理解,以回归商业本质作为唯一标尺去衡量这些公司,就能够在纷繁复杂的条件下看到企业的本质。

网约车市场的本质不在于打车软件,而在于互联网产品天生具备垄断属性。而网约车的盈利模式只有乘车费提成,这与所有出租公司的盈利模式是一样的。

乐视模式本质不是贾跃亭所讲的超级生态论,而是一个看似可行的超级生态概念,忽视了硬件边际成本难以降低与软件边际成本为零的事实。依靠硬件盈利,增值服务创收,是这个行业最本质的经营模式。

共享单车的本质并非共享经济,而是租赁自行车。既然是租赁自行车,就必须要依靠租赁费获利。而行业里看到的却是押金带来的类金融模式,以及所谓的大数据营销、广告等,而忽视了本质的盈利模式“租赁费”。

是创业者、投资人刻意去忽视这些行业的本质么?我想并不是。贾某不可能不知道广告收益难以弥补数千元的电视、2000元的手机成本。共享单车的投资人也不可能不知道免费骑车,依靠广告收入难以弥补70亿元的单车成本。

他们都知道行业的本质,却一起向社会、公众撒谎。其目的十分简单,骗取其他投资人进入,让自己的投资翻倍获利。本质上,他们想的并不是要创造一家伟大的公司,而是希望利用金融游戏赚取数百倍,上千倍的暴利。

另外,大家是不是发现,无论是网约车、共享单车、网上卖饭,还是二手车网上交易,本质都是烧钱游戏?这些简单的模式创新型创业公司,最重要的不是创新能力,技术积累,最终都要“拼爹”,A和T无疑就是它们共同的爸爸。

摩拜和ofo将合并,小共享单车公司全死掉

毋庸置疑,共享单车市场将继续大洗牌。据媒体报道,酷骑、小蓝都挪用了用户押金用于造车和运营。由于后续融资遇阻,导致企业实在没有钱继续投放车辆和运营市场。企业无造血能力,又没有融资进来,所以倒闭是必然的。

除了ofo和摩拜之外的其他共享单车企业都将面临与酷骑、小蓝一样的命运。永安行在上市未果后,将旗下的共享单车业务全面剥离。因为他们创造的利润主要来自于向各地政府机构提供有桩公共自行车系统,共享单车是完全亏损的。剥离共享单车业务是因为完全看不到这项业务的盈利可能性。

我曾撰文预测,共享单车不会像网约车那样收购合并。酷骑、小蓝也曾多次寻求摩拜、ofo的收购,但是全被拒绝。因为网约车属于轻模式,有垄断的属性。滴滴通过收购快的,就消灭了对手,实现了绝对垄断。

共享单车是重资产模式,这些单车是资产也是负债。在每个城市几乎饱和的情况下,摩拜、ofo自己的单车数量都已经多到让人头疼,没有任何必要去收购酷骑和小蓝。收购这些旧单车,运营整合它们,还不如自己花钱去生产新的再投放。

所以那些小型的共享单车企业将全都死掉,那些还有押金没退的要抓紧退押金了。

图:酷骑用户排队要押金

那么,ofo投资人朱啸虎所讲的ofo与摩拜合并才能盈利,是否会有这种可能呢?目前,这两家企业属于寡头垄断,背后是阿里与腾讯,巨头看重的是它们的移动支付场景。

一旦小的共享单车企业全都因无法获得融资而死掉,加之运营成本越来越高,盈利难以获得,监管政策频繁出台,下一轮融资又遥遥无期。两家企业都会面临资金压力,这时候背后的投资人也会撮合他们合并。

所以ofo与摩拜很可能合并,而合并的目的只是为了减损。当两家公司合并后,意味着完全垄断互联网租赁自行车市场。这时候就可以进行提价,比如,骑行每次5元,或包月30元。

市场不再有如此激烈竞争的时候,反而会回归到商业本质:依靠租赁费收入盈利。

ofo与摩拜很可能在2018年完成合并,我此前的赌约:2018年冬,如果摩拜、ofo如果单独存在,甚至一家死掉,我都会吃土。从目前的发展趋势看,各位读者很难看到磐石之心吃土的盛况直播了。(完)

磐石之心,互联网鲁迅,独立评论人,专栏作家,著作有《解密小米》《互联网黑洞》等。专注于解读互联网的未来,10年撰写1000万字深度评论。

共享轮椅惊现北京,App长得像摩拜,押金比买还贵

上周,IT内参在《共享女友来了,有欧美少女、泳装嫩模、赛车女郎……简直亮瞎眼》的文章中提到:只要留言超过一百,就立刻租用一个体验一把

只是没想到计划赶不上变化,我们正要租用的时候共享女友却被叫停了。

不过IT内参却发现了一个新玩意儿——共享轮椅。为了能够告诉大家这个东西要怎么用,我们下载了这个名叫“畅行一点通”的APP,实际体验了一把。

共享轮椅的正确打开姿势

在App Store中,它的页面长这样,一眼望过去竟和摩拜的页面蜜汁相似。

打开APP后,小伙伴们就能看到一个定位界面,告诉你附近有几家门店。点击对应的门店,能看见具体的产品信息。不过目前呢只有手推轮椅这一种类型,下图两个产品间最大的不同就是材质和颜色不同。

选中自己喜欢的轮椅,点进去还可以看到具体参数和配件价格明细,如此贴心的服务堪称选择困难症的福音。(毕竟东西少……)

只是如此详细的价格明细,是不是意味着有磨损后要赔偿呀?

了解完轮椅后你就可以选择相应的时间套餐,不同的套餐有不同的价位,时间越长越划算那是必然的。

通过以上的步骤,有需要的病人就能够通过APP租到一个属于自己的共享轮椅。

只是这一波操作却引来了不少网友的质疑:

对于共享轮椅来说,它们并不像共享充电宝与共享单车一般需求量较高。它们的受众有其固定性,一般是有需要的病人,这样的病人可以分为长期使用和短期使用两种。

长期患者对轮椅的要求更高,往往会选择自己去买一个好一点的轮椅。共享轮椅之于它就是一个鸡肋。

短期患者因为崴脚或者骨折等原因,购买一个轮椅实在有些不切实际,能够租赁自然是最好的选择。只是畅行一点通中的共享轮椅,使用起来却有些麻烦。

由于用户的特殊性,共享轮椅并不是直接在室外投放,而是有其固定的门店,并采用公司配送的方式来为大家提供服务。这样也就导致了即便是北京地区的用户,最快也要两天时间才能够拿到货。

当然也有例外。IT内参获悉,如果用户确实急需使用,在活动时间内店家可保证当天送达。可在这期间,用户的行动是被限制的。

另外,共享轮椅在使用时,需要先交付700元的押金,与每天50元的租金,3天起租。这样一算,实在是有些贵。

反观淘宝上的平价轮椅均价在300元左右,58同城上搜索到的轮椅租赁价格为4天起租每天30元,一比较下来只是用来应急的用户自然会做出选择。

如此看来,共享轮椅更像是穿着共享外衣的轮椅租赁,只是在人们有其他选择时,共享轮椅还有自己的市场吗?

在座的各位,你们怎么看?赶快告诉我们哟~

永安行抢先上市,摩拜和ofo会焦虑吗?

历经波折之后,永安行今天终于上市了。常州永安公共自行车系统股份有限公司在上交所上市交易。该公司A股股本为9600万股,本次上市数量为2400万股。按照资本市场一贯炒新的特色,永安行作为一个概念相对特殊的股票也势必会在资本市场上掀起一股共享经济的浪潮,虽然本次上市的永安行并不是以共享单车的身份上市的;但是,市场一定还是会把其贴上共享单车的标签,也就是共享经济的代表之一,进而作为一种概念噱头进行炒作,这一点是毋庸置疑的。对于喜欢炒新的资本市场而言,自然也不会轻易放过这个机会,永安行受到资本市场的追捧在一定阶段内也必然会成为一个新的“标杆”。

或许有人会揣测永安行能有几个一字涨停板,相信在目前的市场环境下,7、8个还是有希望的,能不能破百就看市场是不是给力了。由于盘子不大,也极易被“控盘”。如果“主力”有意借着共享经济的浪潮炒一把的话,相信中签的投资者(股民)就要偷着乐了。既然华大基因有十几个一字涨停板,那么概念“特殊”的永安行得到市场的追捧似乎也说得过去。不过,值得关注的是,虽然永安行确实有共享单车项目,但这一次上市的资源却和共享单车关联度不是很大。但即使如此,上市之后的市场解读估计还是落在共享单车本身上,公共自行车的发展在很多城市都已经被共享单车淹没,投放量铺天盖地,但却没有合理的收益模式,这样烧钱的结果就是会促成更多的共享单车出现并购,甚至退出的情况,而目前已经有町町单车的跑路现象出现,说明共享单车市场也开始更加的乱象频生了。

据悉,根据永安行8月4日发布的A股股票招股说明书显示,永安行主要是有三块业务:直接销售公共自行车系统业务、政府付费投资的有桩公共自行车系统业务和正常的共享单车业务。其招股说明书显示:永安行2017年上半年未经审计的财务情况:凭借公共自行车快速发展和自身优势带来的业务增长势头,以及用户付费共享单车等新业务贡献收入增加,公司上半年业绩得到很大程度的提升。上半年公司实现营业收入47,445.89万元,较上年同期增长43.46%;归属于母公司股东的净利润6,135.51万元,较上年同期增长20.99%;扣除非经常性损益后的归属于母公司股东净利润6,091.67万元,较上年同期增长21.12%。

其实,早在今年3月1日,永安行就宣布完成A轮融资,投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构,4月份,永安行运营公司常州永安公共自行车系统股份有限公司申请IPO获证监会通过,永安行成为共享单车行业第一股。在2014年至2016年期间,永安行的营业收入分别为3.81亿元、6.19亿元和7.74亿元,净利润分别为6831万元、9339万元和11653万元,年复合增幅达28.27%。2016年公共自行车系统销售收入和运营收入分别为2.39亿元、5.33亿元,分别占总营收的比重分别为30.9%、68.9%,而用户付费共享单车、骑旅业务收入分别为36.8万元和96.5万元,占比仅为0.05%和0.12%。共享单车收入在总营收占比极低。很显然,共享单车生意对其的影响不大。

在上市之初,永安行还遭受了专利权诉讼等“干扰”,使其不得不暂停原计划于5月5日举行的网上路演,并宣告暂缓IPO的发行。7月底,永安行在专利诉讼中胜诉,并认为涉诉业务占发行人整体业务比重极低,上述专利诉讼事项对本次发行上市不构成重大不利影响和障碍。这样,永安行才拿到了通向资本市场的入场券。不过,也错过了共享单车最火爆的时机,这个时候的共享单车热潮已经开始消退,巨头起舞的局面越来越明显,更多的细分市场能够获得的机会状况也越来越少了。尤其是打着共享经济的各种模式的出现,更是让市场良莠不齐,表现出一种类似闹剧的状况,这对共享经济本身显然也是不利的。

值得关注的是,随着永安行的上市,摩拜和ofo会焦虑吗?或者有没有一点点“酸溜溜”的感觉,毕竟目前在国内,乃至全球市场,摩拜和ofo的影响力更大,二者也获得了不少的投资和资本的关注,不过一直没有启动自己的IPO。当然还有一个原因是二者是共享单车的更多概念聚集者,它们代表着共享单车的发展谋划才更精准一些。而且二者都把自己的发展脉络扩充到全球市场,在更多的国家跑马圈地,最终的目标当然有上市的打算,只是在国内上市的机会估计是越来越“渺茫”了,而海外上市是不是可以快速跟进,目前市场还鲜有传闻,而错过了共享经济最热门期的绝佳时机,其实也是一种遗憾,毕竟未来的市场发展变化,以及带来的更多不可确定性都让IPO之旅会增加不少变数。

其实我们也看到当国内市场出现共享珠宝、共享睡眠舱、共享马扎、共享厨房、共享宿舍等等所谓的共享模式的时候,这个概念已经有点被玩坏的趋势。如果不能在第一时间找准机会,抢先在资本市场上落地,或许未来的发展也会有太多的未知性。而率先上市的永安行无疑会享受一把共享经济的受关注和受追捧机会,这一点我们也不妨看看永安行究竟能在上市之后获得多少个涨停板就可见一斑了。

已E轮融资的摩拜到底靠什么活着?谁在抹黑磐石之心?

分享是最好的赞赏!让更多的人了解事实以及金钱控制媒体恶意攻击磐石之心,影响司法公正的金钱霸权犯罪行为。推此及彼,有一天你说了句某企业不好,你不仅被起诉,还被人家花钱买通黑媒体抹黑侮辱,所以这不是磐石之心一个人的事情,关系到每个人!

8月3日,交通运输部等10部委联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下称《指导意见》),这意味着互联网租赁自行车(俗称“网约车”)将有法可依。

7月27日,海淀区法院“案件快报“栏目称,因摩拜科技有限公司认为王斌使用“磐石之心”的网名在多家网络平台上发布名为《摩拜融资6亿美元仍是“水蛭”的命,一旦投资断档立即死掉》文章侵犯其名誉权,故将其诉至法院,索赔120万元。

图解:部分诽谤磐石之心的文章集体出街

7月27日下午开始,网络上出现大量攻击磐石之心的媒体评论文章和抹黑文章。据不完全统计包括《摩拜起诉“磐石之心”王斌诽谤 为获粉丝和转发量越红线》《自媒体“磐石之心”王斌被起诉 自媒体做成了黑公关?》《摩拜起诉自媒体“磐石之心”,为互联网行业做了件好事》《因发黑稿被起诉 “磐石之心”被质疑是披着自媒体外衣的黑公关》《因发黑稿被起诉 “磐石之心”王斌被揭是公关公司一把手》等。

作为这个案件的当事人,一些媒体也希望磐石之心能够回答他们的疑问:

1、您在文章使用“水蛭”、“遮盖自己的Low”、“提线木偶”、“病狐狸”等词句是出于怎样的考虑?

首先,使用这几个词语是文章论点需要,为了让普通读者也能轻易看懂专业文字。我在文章中表达了个人观点,摩拜一直烧钱,现有的盈利模式无法覆盖成本,依靠投资人的钱活着。为了更形象的阐述这一观点,我利用“水蛭”这一动物来进行比喻。

被摩拜起诉后,我去查了百度百科。水蛭,俗名蚂蟥,在《神农本草经》中已有记载,具有很高的药用价值。也有读者在我的文章后面留言“水蛭是一种药材,水蛭无害,水蛭好冤”。

而“提线木偶”、“病狐狸”这两个词语是为了形象的解释我的另一个观点:腾讯投资摩拜是为了抢夺微信支付场景和入口。据极客公园4月17日文章《摩拜单车日订单量超2000万》,这就意味着每日有2000万次支付。

而在全国超过1000万次的支付场景本就不多,加之支付宝与微信支付的支付入口战越来越激烈,所以腾讯连续参与摩拜融资,以及支持摩拜海外拓展,我认为这都是为了丰富支付场景。对于互联网巨头来说,丰富支付场景的战略意义远远高于摩拜是否盈利。

所以为了阐述共享单车在巨头支付战中的位置与角色,我使用“摩拜只是一只投资者的‘提线木偶’”来形容这种角色关系。而“不堪一击的“病狐狸”,却以为自己成了老虎”则取自成语“狐假虎威”,为了更加形象的解释摩拜依靠融资生存,自身暂时不具造血能力的事实。

磐石之心使用这几个形容词来论证观点,让文章更加易读,这也是很多作者的通用写作方法,在中小学作文课上就被广泛教授。我们耳熟能详的许多著名文章里也有类似的修辞和比喻用法,比如,1958年12月1日,毛主席在中共八届六中全会期间有发表了《关于帝国主义和一切反动派是不是真老虎的问题》就提出“一切反动派都是纸老虎”。

 

鲁迅《坟·论“费厄波赖”应该缓行》:“至于‘打落水狗’,则并不如此简单,当看狗之怎样,以及如何落水而定。”很多文章中被广泛引用的例句:我们要痛打落水狗。

纸老虎、落水狗与水蛭、提线木偶、病狐狸都是非常形象的比喻,是写作的一种修辞手法,并无主观恶意。

其次,摩拜CEO亲口说不知盈利模式,盈利无法覆盖成本也是行业共识。对于摩拜无法盈利,磐石之心并未伪造任何事实。

2016年11月18日,《东方早报》文章《摩拜创始人胡玮炜:谈盈利还早》中胡玮炜说:“现在谈盈利的问题还太早了,我们的创业团队还没有思考过这个问题。

2016年12月24日,《第一财经日报》文章《摩拜单车CEO王晓峰:现在不去想怎样盈利》中王晓峰说:“如果我有30%的利润率,为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了。”

2017年2月26日,创业邦杂志发布文章《摩拜CEO:失败了,就当做公益吧》中有这样的一段话:

除了用户的使用问题,还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决,是一种创业套路,通过炒作、骗风投”。对于这类问题,胡玮炜表现的非常从容:

商业模式不一定非要找,不论是对社会还是对个人,只要做的事情非常有意义,非常有价值就可以。如果我不去做的话,我会很难受。创业的路上,最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了,那也是一项公益。

而许多媒体对摩拜成本、盈利模式的质疑也从未停止过。摩拜从2016年10月开始累计融资大概为65亿元,还有媒体提供数据显示,摩拜投放的单车数量为600万辆。

2017年7月15日,金华新闻网的文章《想用两辆摩拜单车,造辆四轮自行车》中写到:

北京摩拜科技有限公司东阳负责人刘子兼说,韦某拖走的车属于Classic(经典)系列,硬件制造成本为每车2384.95元,其中车锁部分造价最高,单个车锁价值1000元人民币。

德国《经济周刊》的文章《白痴经济:中国的共享泡沫》中谈到摩拜的成本为250欧元(约合人民币1978元)。也有媒体报道,CEO王晓峰对于第一代摩拜单车的陈本曾表示,是299元押金的20倍,因此媒体猜测为6000元。

 

随着制造技术进步,摩拜推出Lite版,所以成本肯定是有所下降。我们若以摩拜单车平均成本1500元每辆计算,600万辆的造车成本就高达90亿元;如果以平均1000元每辆计算,总造车成本为60亿元;即使以平均每辆800元计算,造车成本也高达48亿元。

如果再加上每辆车的运维、维修成本,摩拜融资的65亿元显然并不充裕,所以必须持续再融资。

对于摩拜高成本运营,国外,国内媒体都有过激烈质疑:

7月29日德国《经济周刊》发表了一篇题为《白痴经济:中国的共享泡沫》的报道,评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车前景堪忧,并直言其为“白痴经济”。

2017年08月04日《深圳商报》文章《共享单车运营商该好好算算账了》中写到:一旦资本故事无法成为现实,算账的时代或许就会比我们预期得要来得早。虽然滴滴出行的估值已经高达450亿美元,并且完成了新一轮55亿美元融资,但除了靠一轮又一轮的融资之外,盈利之路还遥遥无期。

综上所述,质疑摩拜成本过高、盈利模式欠缺、盈利难以覆盖成本等并非磐石之心首创,更非捏造。而且任何企业都不可能一直依靠融资生存下去,盈利是哪家企业都无法回避的现实,何况融资已经进入E轮,再不盈利真的风险极大。

再次,《指导意见》明确提出共享单车存在的问题,并且鼓励舆论监督和社会监督。该《指导》意见明确提出“互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车“,这是为共享单车属于经营性企业进行定性,而并不是非盈利机构。

《指导意见》提出“互联网租赁自行车存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等问题。”

《指导意见》第十二条明确提出“企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管,防控用户资金风险。”

《指导意见》第十六条明确提出“互联网租赁自行车运营企业应当依法规范经营,不得妨碍市场公平竞争,不得侵害用户合法权益和公共利益。充分发挥舆论监督和社会监督作用,加大对违法违规行为的曝光,营造良好发展环境。”

因此,摩拜作为互联网租赁自行车企业是以盈利为目的开设企业,也可能存在车辆乱放、运营维护不到位、用户资金和信息安全风险等问题,需要防范其资金风险以及不公平竞争行为。

2017年8月3日,腾讯科技文章《共享单车新规发布,看三大企业如何回应》中,关于摩拜的公开回应里,只有关于“充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强对所属车辆的经营管理,提高服务水平”、“推广应用电子围栏等技术,有效规范用户停车行为”、“鼓励企业制定更高水平的产品质量、运营管理等企业标准,探索实施全生命周期管理”等,却并未对“资金托管、专款专用”做任何承诺。

该文章还谈到网友观点:

共享单车占道经营不违法,为何小商贩占道经营就违法?这也正是《指导意见》第十六条所讲的“依法规范经营,不得妨碍市场公平竞争,不得侵害用户合法权益和公共利益。”

此外,摩拜利用资本的力量推行红包车、免费骑等也属于不正当竞争,对于融资较少的其他共享单车企业来说是不公平的。

基于以上分析,磐石之心数月以来不断对共享单车的盈利模式、摩拜的高成本、不公平竞争等方面撰文分析,所持有的观点是一贯的,从未发生过改变。而且摩拜所在的共享单车领域作为当前互联网领域最热的企业,我对其保持关注是正常的。

而且每年我撰写大概200余篇文章,关于共享单车与摩拜的文章不足1/60,因此摩拜也非磐石之心主观刻意去批判的企业。

我是为了自己的见解在写文章,同时也符合《指导意见》中提倡的“舆论监督和社会监督”原则,一定程度上起到警示用户资金安全、保护社会公共利益以及质疑市场不正当竞争行为的作用。

此前,E租宝、巴铁等非法集资和诈骗案件最后导致民众资金受损也充分证明舆论监督和社会监督具有积极意义,因为只有更多质疑的声音才可以让民众更加清醒。而真正优秀的企业,没有问题的企业是不会因被质疑而倒下的。

2、您有没有想过这种表述会招来摩拜的激烈反对甚至起诉?

说实话,我从未想过摩拜的反应,我也无需考虑摩拜的任何反应,因为我只是为自己写作。

磐石之心一直认为并非任何人都配“独立评论人”叫“专栏作家”。我对这几个称谓的理解是:作家代表了独有的思考与观点,这区别于复述别人的思考与观点,或因某些原因而替他人表述思考与观点。而作家也代表了传播性,写的内容需要有传播价值。

我一直认为真正的“专栏作家”如同画家、建筑师、音乐家、歌唱家、科学家一样,都是为自己而活着,并不是为任何人的看法而活着

真正画家只是为了将自己的情感画出来,并未考虑依靠画画发财致富,比如梵高;真正的建筑师只是为了将自己的建筑思想用具体建筑的形式展示出来,其初衷也并非为了获得建筑设计订单,比如,在安·兰德的《源泉》中的那位建筑师洛克。

 

真正的音乐家只是要把自己脑海中的音符演奏出来,并不考虑有多少听众,演奏会赚多少门票,比如,眼睛残疾的贝多芬。真正的科学家并不是以诺贝尔学奖作为目标,而是为了把自己对自然的伟大发现展示给世人,甚至不惜牺牲生命,比如,居里夫人。

同样,真正的独立评论人、专栏作家并不是为了取悦任何读者、任何企业、任何人,只是为了将自己独立的思考与见解,或者是天生的社会责任感用文字的形式展示出来,比如,鲁迅先生。

反而这个世界上,那些口口声声为了公益,为了大众的人却在践踏大众的利益,比如,传销组织从来都是说帮受害人致富,金融诈骗从来都是说帮助投资人赚钱,庞氏诈骗从来都是说帮助别人成功……

而恰恰是这些看似只为别人,只谈公益的企业、个人却是最大的欺骗。只有那些真正为自己而活着的人才能够做出有益于社会和他人的事情。

我一直孜孜不倦的在谈一个观点:一切回归本质。做企业的本质就是经营好企业,让企业获利,员工收入提高,而不是吹嘘一些概念,梦想去欺骗他人以谋取个人利益。

磐石之心一直以独立评论人、专栏作家的身份对科技互联网、金融领域的大量企业、事件进行前瞻性的预判:

2010年撰写的《融合之道》(机械工业出版社),最早提出“互联网+”,2013年互联网+被定位国家战略;

2014年撰写的《解密小米》(清华大学出版社),最早提出小米在2015年将因技术、供应链管理等核心短板而导致销量下滑,只有回归手机制造本质才能拥有未来。2015年中-2016年雷军提出小米开始补课,销量跌出全球前五名。

 

2016年撰写《互联网黑洞》(新世界出版社),最早提出互联网黑洞理论,并阐述黑洞的四大引力场,警示黑洞的负面力量是吞噬行业,吞噬自己,损害创新。并提醒互联网巨头的未来在于技术创新,而非商业模式创新,更不是商业垄断。

2011年参加著名的“诊断腾讯”大会,提出“越垄断越开放,腾讯只有开放才能拥有未来”等观点被收录在《X光下看腾讯》一书中。腾讯自2012年组织架构调整便走上开放之路,铸就30000亿港币的市值。

2005年至今,磐石之心共撰写3000余篇,1000万字的评论,对诸多行业丑恶现象进行分析和批判,并预测未来。

这些书籍、文字全都是发自内心,是磐石之心独立思考的结果。我也一直认为,一名合格的作者就是要将自己的真情实感赋予到文字中,引领读者阅读,让读者沉浸其中,感染读者,引发共鸣。

所以每写一篇文字,我都是有一种极强的仪式感。就像是上战场的士兵,就像是登台演出的演员,就像是提笔作画的画家,通过这种情绪的酝酿才能写出真正的自己满意的文章。

其实,我一直不愿去谈这些个人履历,因为这种炫耀与写作本身毫无关系。但现在被人黑的这么惨,不得不说出来以正视听。

3、在海淀法院公开案件快报当天,互联网上出现不少贬低“磐石之心”的文章,您对此怎么看?

 

图解:案件通报当日下午一位媒体人的感慨

对于网上公开出现的贬低我的文章,我认为是有预谋的恶意攻击,而且文章歪曲事实,对我进行恶意诽谤,其目的是为了通过舆论影响司法审判。

首先,谁在操纵这些文章?在这个关键的时间点上,出现大量诽谤我的文章,认定磐石之心就是黑公关,写黑稿,显然是有人用心良苦。从发布这些内容的网站来看,内容均为投稿,而且并无作者署名。

 

请问各位读者,这是谁在操纵这些恶意诽谤磐石之心的文章?

其次,诽谤磐石之心以影响司法公正。在案件还未正式审理之前,试图通过舆论力量提前进行审判,这会影响了司法公正,类似以舆论影响司法的案例已经有过多起,这必须引起法院的足够重视。

同时,我尊重法院的一切公正判决,但对当前所有恶意的舆论审判坚决说不。

我已经委托北京盈科律师事务所起草律师函,并收集这些恶意攻击文章的证据,要求这些网站立即删除这些恶意文章,不排除采取法律手段维护我个人权益。

最后,恶意诽谤文中的“青岛智点公关顾问有限公司”是怎样一家公司?因为我一直不愿像其他人那样四处炫耀、吹嘘自己的履历,加之也不想借助知名客户来为自己镀金,在公众号及我的专栏介绍中,从未提及个人履历。

所以很少人知道磐石之心及他的公司到底是做什么的。如果不是这次被人黑的这么惨烈,我还会继续保持低调。可是现在很有必要谈一谈:

我自2006年开始以自然人身份作为腾讯无线(现腾讯MIG)的营销咨询顾问直至2011年8,有5年的合同为证。

自2011年8月开始以“青岛智点公关顾问有限公司”继续为腾讯MIG提供营销咨询服务至今。该公司的唯一客户就是腾讯MIG,有逐年签署的合同为证。

磐石之心服务过的产品包括手机QQ、手机QQ空间、手机QQ游戏、QQ同步助手、QQ浏览器、腾讯手机管家等几乎腾讯无线诞生的所有手机APP,而且基本都是从这些产品诞生第一天开始做服务。

所以在抹黑磐石之心的文章里,以我为公关公司负责人为由,认定我公司是黑公关,这分明是捏造事实,恶意诽谤,不仅我不能答应,就是我服务10年的客户腾讯MIG应该也不会答应。

当前越来越多的人从事新媒体行业,门槛越来越低,这也导致了舆论的混杂。我也在《咪蒙被禁言远不够,封杀狗仔八卦号要杜绝再注册》《微博亲手杀掉自己饲养的狗仔号吃瓜群众必须拍手称赞》《为何一篇没有啥见解的文章被疯转?》《新媒体的“精准推送”是服务读者还是残害读者?》《请为科技媒体“烧纸”!!!》等多篇文章中探讨现阶段新媒体的现状、监管方式,同时坚决拥护和支持监管机构对恶意造谣、夸大事实、娱乐八卦等无底线类媒体号的封杀。

但是我同样十分担忧过度的监管让网络变成一言堂,当人们失去言论自由的权利,当人们不能对任何企业、事件说不,当媒体都成为资本、金钱的奴隶,这一定会酿成重大悲剧。

所以磐石之心期待相关法律法规尽快出台,规范媒体舆论,清除那些没有底线、没有坚持、危害社会的媒体号,让我们的网络舆论环境更加健康。我也希望通过“摩拜起诉磐石之心的案件”让更多专家、学者对网络舆论监管进行更全面和深刻的思考,甚至推动相关立法进程。

最后,我强调一遍:磐石之心不是自媒体,是独立评论人、专栏作家、咨询顾问!

中国共享单车首入英国,曼城老外乐懵了!

近日,中国共享单车火到不列颠,正式登陆曼彻斯特!一觉醒来,发现满大街都是橙橙火火银银惚惚的共享单车,曼城人激动不已,立刻在社交网络上掀起一大波“炫车”浪潮。

“小伙伴们早上好~本人刚刚第一次骑了共享单车,感觉非常棒!”

“人生第一次使用共享单车,实在是太有趣了!!!”

“这些共享单车看起来就很高大上!骑车到达市中心,好爽!”

“骑到市中心又骑回来了~”

“今天首次尝试共享单车,很棒,骑起来很舒服,APP也很容易用。希望在曼城取得大成功!”

骑共享单车骑嗨了的曼城人,还开启了“打卡抢沙发”模式。

“刚刚骑到Exchange Quay。貌似是第一辆达到这里的共享单车?”

“共享单车来了!猜猜这是哪~”

“从Cathedral花园骑到Piccadilly花园,很棒的体验,感谢共享单车!”

热衷于尝试“新鲜事物”的可不只是年轻人,下面这位老人家也加入了第一波炫车大潮。

套用句俗话,中国共享单车成为当地一道亮丽风景线,受到市民热烈欢迎。

不少曼城人认为来自中国的共享单车能改变当地人的出行方式,让城市更环保,更健康。

“非常惊艳,共享单车在曼城的启动令人激动。非常棒的起步。”

“欢迎共享单车来到曼城!”

“老铁们,以后逛曼城又有个更棒的出行方式了!”

“中国共享单车是个很好的示范——企业是如何让成千上万人生活得更好。”

“全世界都应该为中国的共享单车点赞,这很好地实现减少全球污染,让城市生活更美好。”

“哇哦,在曼城看见共享单车,瞬间感觉自己在上海,很好奇共享单车以后会在这发展成什么样子……”

“我和小单车正在拯救世界,非常感谢中国共享单车,希望大家都能喜欢。”

启动仪式上,曼彻斯特的警察部门还成为中国共享单车在英国的首批用户之一。

赞不绝口的同时,曼城人还骄傲地秀了伦敦人一脸。

“很聪明的做法,干得好,曼彻斯特!这些共享单车比伦敦的Santander单车好看多了!”

没错,拥有了共享单车让曼城人非常骄傲,骑上单车,满满的优越感。

常年引领傲娇潮流的伦敦人,为了共享单车,竟然卖起了萌……

“@共享单车,请来伦敦, 拜托拜托~~”

在曼城人嫌弃伦敦人连共享单车都骑不上的同时,我国网友默默晒出了五颜六色的共享单车……

▲赤橙黄绿青蓝紫单车

▲土豪金单车

▲真·彩虹车

话说回来,在物价高涨的英国,中国共享单车这回给的价格十分优惠,30分钟内只需50便士。这也是让许多英国人点赞的主要原因之一。

伦敦拥堵的交通、高昂的交通费,都让伦敦人发自内心渴望中国共享单车的入驻。

看到这里不由得想起近日一则新闻:

在中国生活了近十年的德国网红阿福,给德国总理默克尔写了封信,希望德国人向中国人学习,他说道:“中国朋友一直在学习德国的工业4.0,是时候德国人也该向中国学习点什么了。”

事情是这样子的▼

两年前开始,居住在上海的洋女婿阿福发现,在中国,无论打车还是交水电费,甚至在街边买花给老婆,都可以靠手机解决。就连他六十岁的丈母娘都可以熟练使用移动支付。阿福原来在德国科隆一家银行工作,出门从来不敢不带钱包的他,当时就震惊了。

而在去年G20峰会期间,中国杭州作为东道主,充分展现了全球移动支付之城的魅力。阿福就体验了一把上海—杭州“无现金一日游”,还把这段难忘的经历发到网上。他当时就萌生过写信给总理的心思。

而在这一年,阿福发现,中国涌现出越来越多的无现金城市,杭州、武汉、天津、福州……中国最大的移动支付公司支付宝,更是提出用五年时间推动中国进入无现金社会。而且无现金作为一种流行生活方式,正在成为新的中国名片,甚至输出到全世界。

在最后,他还说:“中国有那么多值得学习的地方,希望德国人能睁开眼睛看一看。我怕我们再这样下去,就不是世界经济第三名第四名而是第二十名三十名了。”

还有前段时间外国人给我们评出的“新四大发明”。外国人最想把中国的什么带回祖国?▼

“在我看来,新世纪中国有新的四大发明。首先是畅通的4G网络,从衣食住行改变了人们的生活方式。然后是高铁,我很希望欧洲也能有这样的线路。第三是支付宝,线上支付让大家的生活更加便捷,很了不起。第四是共享单车,骑车很方便。”

对此,有网友感慨,国际友人激动啥,这不就是我们的日常吗?亦有网友表示,出国以后,才发现“中国的月亮其实也很圆,甚至更圆”。

其实中国对世界的影响力,早就不是千百年前的丝绸和茶叶了,也不是熊猫、电脑,有人说是老干妈、微信,或者充电宝,但这还不是全部。

别小看你每天习以为常的高铁、移动支付、共享单车、网购,这可都是别的国家青年想要带回去的“四大发明”。

现在共享单车给他们“带回去了”,下一个会是什么呢?

共享电单车困局:有摩拜的梦,却没有它的命

 

一字之差,命运却是云泥之别。

 

共享单车已是人见人爱的香饽饽,政府、创业者、资本都在热捧,成了竞相学习的榜样。而共享电单车却成了地方政府不鼓励,风险投资不青睐的领域。同样做短途出行的分时租赁,共享电单车究竟遭遇了什么?未来还有出路吗?

文?朱丹

编辑?周路平

 

今日,ofo小黄车宣布获得7亿美元E轮融资,共享单车受到疯狂追捧,但共享电动单车却没有这个好运。

6月29日,共享电单车品牌“逍遥电车”亮相西安,试投放了20辆车,但当天即被城管叫停,全部车辆被要求收回。

同一日,“小熊出行”在广西桂林投放了约40辆电动车,这批车因为没有号牌被交管部门及时叫停,而闻讯赶来的客服人员还因为无牌行驶被罚款50元。

上述两家企业遇到的发展困境并非孤例。

早在今年2月,小蜜电动单车便被北京市交管部门界定为不合法,也就是不符合国标规定,交管部门责令公司相关负责人及时收回投放的电动自行车。

今年 1 月,在深圳上线的 7 号电单车也被叫停,已投放的 400 多辆电动车被责令收回。而交警部门表示,深圳 90%的道路没有非机动车道,不适合发展电单车。

共享单车蓬勃发展的同时,为何共享电单车却屡屡遇阻?而在共享单车泛滥的当下,共享电单车又还有多大的市场需求?

 

 

 

 

真伪需求

共享经济已是被玩坏的概念。除了共享单车,陆续也出现了共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等,外界本能地抱着看热闹的心态,当带电的共享电单车出现时,这会是一个伪需求吗?

7号电单车进入南京后,CMO崔晓琪曾做过街访,当时免费的共享单车已覆盖了市场,但起步价两块钱的电单车还是受到了欢迎。“它可能真的是用户群体的重合度偏高,但是出行场景的差异化,也还比较明显。”

从体验角度来讲,大家对电动车的接受度要比自行车高很多,大热天就没人爱蹬自行车了。”共享电单车品牌“筋斗云”创始人毛乾坤对&i黑马说,筋斗云选在了环境相对封闭的高校、景区和园区,而目的是为了提高运营效率,控制成本与风险。

电单车的场景定位于3-10公里的中短途出行,7号电单车目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八万辆电动单车,根据其运营数据显示,其订单集中在三到五公里。这与当初的预期也相吻合,与原有的出行方式进行了差异化发展。

 

归根到底,我们就是一个分时租赁行业。”崔晓琪表示,租赁该关心的不是电动单车成本的高低,而是最终能否收回成本,获得额外收益。不过崔晓琪并未透露每辆车每天的使用频次和收入。

电动单车的造价普遍在2000-3000元之间,筋斗云创始人毛乾坤透露,筋斗云的成本在3500元左右,预计10个月回本。当然,这也是一个理想状态下的数据,真实情况如何还有待实践检验。

按照当前市场入局者的做法,用户使用车辆需要缴纳199元到399元不等的押金,收费标准也比共享单车复杂,除了按时间收费,也按里程收费。以7号电单车为例,5公里2元,大于5公里,超出部分每公里加收1元。使用时间超过1小时,加收10元超时费。

有意思的是,做共享电单车的团队大多来自此前火热的用车市场。7号电单车的团队几乎是天天用车的原班人马,小蜜电单车的团队来自宝驾租车,闪骑的创始人之前是爱代驾的联合创始人。这些人之前所在的领域都受到了滴滴出行的重创,处境堪忧,电动单车成为了他们新的突破点。

7号电单车CMO崔晓琪坦承,做电动单车的确受到了共享单车的影响。他们首次投放车辆已是今年初。而市面上出现的共享电单车品牌,也基本是共享经济炒热之后才出现。

 

 

没有前例的政策难题

自行车不存在固定的行业标准,也基本没有受到监管,但电单车不同,政策甚至可以直接决定入局者的生死。

5 月 22 日,交通部发布了《互联网租赁自行车指导意见》中,明确表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车而北京上海等城市也出台相应指导意见,态度鲜明——“不鼓励”

然而对于这份意见的解读,很多共享电单车的玩家们认为“不鼓励”并不等于“禁止”,仍希望从中寻求突破。

现行的行业标准沿用了国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》,规定电动车需满足四个条件:车身重量不超过40公斤,速度不超过20千米/小时,输出功率不高于210W,需要脚踏板。

2009年,政策上出现松动,新的文件把电摩标准都有所放宽,原本将于2010年1月1日实施,但该文件后来被暂缓实施。

如果按照1999年颁布的标准,目前马路上跑的共享电单车很多已超过了其中的指标。崔晓琪透露,之前在郑州桂林等地被叫停的电动车都属于超标车型。7号电单车在今年4月进入北京,之前已有其他的共享电单车品牌存在,但都被北京相关部门叫停。

而在北京出台指导意见后,7号电单车已暂停了在北京的投放,但其在北京已投放的两万多辆,并没有受到影响,一直处于运营阶段。“要分开来看,不太一样。”7号电单车CMO崔晓琪说,在她看来,北京、上海、杭州等地之所不鼓励发展共享电动自行车,都是因为投放的车辆不符合标准。

然而,即便符合标准也将遭遇现实难题。

逍遥电车在被西安警方叫停后,创始人王刚找到当地城市执法局,对方让他去找管委会下属的一个社会事业办公室。他得到的反馈是,必须给电动自行车上牌照。但问题则在于,电动自行车的牌照只给个人,一个电动车只能对应一个身份证,而且也没有给企业大规模上牌照的先例。“这就是我们企业遇到的一个最大阻力,”王刚说,他正在跟相关部门反映,希望有一个很好的处理结果。

7号电单车也在南京遇到同样困境。崔晓琪曾获得南京车管所明确地反馈,从来没有为企业大规模上牌的流程,既没有机制,也没有相应的人力。

不过,今年3月,南京方面出现松动。7号电单车正式获得南京市车管所发放的牌照,南京车管所工作人员专门对每一辆电动动车的产品编号、电机编号等进行查验。

 

 

慢热的市场

抛开政策因素不谈,共享电单车的发展本身也受到更多现实条件制约。

 


与共享单车随用随停不同,电单车普遍采用的是有桩模式或者电子围栏技术,用户使用之后需要停放在指定地点。7号电单车起初采取随用随停做法,考虑到政策风险,后来改成了电子围栏。

指定地点停放的模式虽然有利于规范管理,却也限制了电单车的发展。被宠坏了的用户没有将车停在指定地点的习惯,已开始有用户抱怨找不到停车点,或者是停车点太少。而根据7号电单车的规则,用户未在指定位置还车,将会被罚款,小于1公里加收10元,超出1公里加收100元。小鹿单车也会对未按指定地停放的用户收取一分钟3元的费用。这些举措无疑压抑了用户需求。

运营也将是难题。电动单车的重量普遍在三四十公斤,甚至更重,对于搬运维护人员而言,如此重的单车,搬运起来相当麻烦,不太可能像共享单车那般进行大规模调度。同时,电动单车涉及到电力问题,目前大多品牌采用人工换电池做法,靠三轮车定期不断进行维护,从这一块来看,电动单车的运维成本也将远高于自行车。

防盗也任重道远。共享单车成了国民素质“照妖镜”,广泛存在用户私藏或者破坏车辆的行为,而造价更为高昂的电动单车面临的防盗形势将更加严峻。不过,据崔晓琪告诉&i黑马,7号电单车在深圳的丢失率为1%,在北京的丢失率为3%。每辆车和电池都安装了防盗装置。

但在这些现实境遇之下,共享单车受到热捧的同时,电动单车在资本层面却颇受冷遇。据&i黑马不完全统计,目前入局共享电动车的玩家近二十家,大部分在二三线城市以及景区、校园等半封闭区域,而而已宣布获得融资的10个项目,大多也处在天使融资和A轮融资,金额不大,没有出现共享单车那般的聚集效应。

资本冷静的原因一方面在于政策上的不明朗,多地政府持不鼓励态度。另一方面,遍地免费共享单车的当下,电动单车有多大的市场空间没能得到实践检验。相比于共享单车,目前还很少共享电单车品牌进行了规模化投放,这笔账能否算过来依然是个未知数。

电动单车的造价远高于自行车,而资本迟迟不动,也使得入局者体量普遍不大。无疑,共享电单车或许会是出行市场的不错选择,但限制因素太多,想要像共享单车那般野蛮生长,几乎没有可能。

马化腾朱啸虎互怼背后,微信支付数据招惹了谁?

6月19日,朱啸虎朋友圈转发了一则ofo领先摩拜的艾瑞数据,马化腾为力挺摩拜在朋友圈与朱啸虎互相呛声。

其中马化腾表态的第一句是“从微信支付看摩拜高一倍多,另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”

这句话透露出两个关键点,第一微信支付数据摩拜领先,第二可能马化腾心急没有考虑周全,把他能看到微信支付后台数据这个事也说出来了。而且后来他还补了一句“天天都可看实时数据”。

朱啸虎朋友圈部分截图

这件事相当于什么呢?相当于银行行长可以随时查看任意一位客户的存款金额。而根据银行管理制度要求,即便是银行行长也不可以查询别人的储蓄账户。什么人可以呢?政府机关,但也是要在有授权的情况下才能查询。

也就是说,马化腾身为“银行行长”在没有授权的情况下查询了摩拜和ofo在微信支付里的数据,他越权做了一次“政府机关”。

如果你觉得马化腾身为腾讯最高领导人看一下微信支付的后台数据没有什么问题,那么是否也可以认为比他级别低一些的管理层甚至微信支付的相关员工也能看到这些数据,毕竟微信支付的用户个人数据属于隐私,受法律保护。

今年6月1日落地实施的《中华人民共和国网络安全法》(以下简称《安全法》)第四十四条明确规定:任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息,不得非法出售或者非法向他人提供个人信息。马化腾在微信支付后台“天天看实时数据”这个事似乎有些越界。

《安全法》的出台可以说是为用户个人信息加上了一把安全锁,其中就包含用户的网络行为信息,如上网的时间、地点、输入记录、聊天交友、网站访问行为、网络游戏行为等个人信息。显然,ofo或者摩拜的微信支付数据也属于个人信息范畴。

因用户个人信息泄漏造成的危害无法估量,今年3月京东就曾主动查处一个“内鬼”泄漏用户隐私的案件,犯罪嫌疑人郑某在加入京东之前曾在国内多家知名互联网公司工作,参与泄露的公民信息高达50亿条,其中可能包含多家互联网公司的用户信息。

值得注意的是,马化腾在今年两会的七项建议中还做了《关于加强大数据环境下个人信息安全保护的建议》,“作为重要基石的网络安全面临着越来越多的挑战,其中大数据环境下的个人信息安全问题尤为突出。加强大数据环境下个人信息安全保护,是当前亟待解决的重要课题。”

马化腾也曾多次公开强调微信支付的安全性,但这一次自曝“天天都可看实时数据”似乎有些令人担心微信支付信息数据的安全性。

而且有评论人士认为,腾讯作为摩拜的投资人,在资源上给予一些倾斜无可厚非,但微信支付作为第三方平台,这样自曝各家企业后台数据的做法有失妥当。

也有分析人士认为,这样的做法可能会令与微信支付有合作的企业后背发凉,想想看,腾讯可以随时看到你的交易数据,也就是说你的数据命脉掌握在腾讯手里。如果未来有一天腾讯要进入某个行业,那么看一眼微信支付后台的数据就能知道该行业的“钱景”。更重要的是,用户个人隐私也有被泄漏的风险,缺乏安全性。

今天我们生活在数据时代,企业对数据安全的保护一直是强调外人攻不破,但是以往的事件却告诉我们往往外人攻不破的城墙,溃败或许会发生在城内。微信支付作为中国最大的支付平台之一,无论城墙内外都应该做到万无一失,为社会各界及企业做一个榜样。

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共享单车的下半场与下半夜

 

“如果失败了,就当做公益!”的豪言,一语成谶。只不过,倒下的并非这话的原创者胡玮炜的摩拜单车,而是另一家名不见经传的,“悟空单车”。

 

悟空单车的倒下,情理之中,与此前的滴滴出行崛起一样,共享单车压缩式的快进,迅速融资、迅速扩张,速度定生死,决定速度的,是资金——近期摩拜单车宣布获得E(或F)轮融资,以20亿美元估值,融资6亿美元,与此同时,ofo正以30亿美元估值准备融资5亿美元。

 

共享单车提前进入多进二的格局,摩拜单车追赶ofo的场景,将会持续上演。

 

悟空单车创始人接受媒体时采访说,退出是因为打不赢(ofo)了——“我们拿不到顶级的供应链资源,ofo可以和全球最大的供应链厂商合作,而悟空单车合作的都是小厂商,产品品质上不是特别好,车子容易坏”。

 

悟空单车的倒下,其实更像是个黑色幽默。一位90后创业者,选择重庆市场作为“共享单车”创业,却忽视了一个基本常识——重庆市是山城,“山高路不平,好个重庆城”,在一个索道与电梯无处不在的城市,即便共享单车有需求,也是做不大的,更有趣的是,因为“猪八戒”兴于重庆,这个90后于是想着对一对风水,取名“悟空”,为重庆请个“大师兄”…

 

黑色幽默,忍俊不禁的“悟空单车”,宣告,共享单车提前进入“下半场”或“下半夜”。若是Uber在美国市场,也做个共享单车,兴许,TK还不用辞去CEO一职,当然,这是个笑话,很冷的笑话。

 

共享单车的下半场与下半夜,还有个集中体现,投资人的“赤膊上阵”。

 

没错,就是前两天摩拜投资人马化腾在ofo投资人,金沙江创投朱啸虎的朋友圈“互怼”。朱啸虎分享了“今日头条”上一篇名为《艾瑞:ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜 ,稳居第一》的文章,马化腾便提出质疑,朱啸虎与马化腾或腾讯投资部,此前在滴滴出行上有合作,但共享单车上,却是相左的,一方看好ofo,另一方则投资摩拜。

 

朱啸虎倒是一如既往地为自己的投资公司,不遗余力的摇旗呐喊,但马化腾出来站台,却是破天荒的一次——滴滴与快的,滴滴出行与Uber竞争对激烈的时候,马化腾也没有如此为滴滴呐喊过。或许是,ofo真的领先摩拜太多,又或许不是,但总之,马化腾鲜有地站了出来。

 

骑虎难下。

 

当然,与此前的风格一致的是,竞品被封杀了,两位大佬朋友圈碰撞之后,ofo小程序被微信封杀。Uber是因为“系统抖动”,ofo则是因为ofo小程序是山寨的,并不是ofo公司注册的。

 

商业世界,物竞天择,适者生存。封杀其实很正常。腾讯系的点评网,虽然有微信资源,最终还是被美团吃掉,艺龙也是被携程吞并,微信并非万能的,此前有过大多案例——这一次,摩拜会不会重蹈大众点评与艺龙覆辙,被ofo吞下,尚未可知,但确定的是,微信更多时候做的都是锦上添花的事,打铁还需自身硬,如果摩拜用户与增长的确被ofo甩开,微信在短时期内也很难改写这一战局。

 

共享单车的下半场与下半夜,投资人的骑虎难下,最后比拼的,其实就是谁不犯错。

 

可以预见的是,共享单车已经进入史无前例的淘汰期,ofo、摩拜,自然是第一阵营,再之后,则是小蓝车、永安行,再次则是诸如“悟空”这样的第三阵营,除了ofo与摩拜,其他共享单车想要突出重围,几乎是不可能完成的任务——估值与融资速度,定生死,在ofo 30亿美元估值、摩拜20亿美元估值面前,已经难有空间。

 

资本,是上半场淘汰赛的壁垒。对ofo与摩拜来说,接下来比拼的就是谁的产品更为丰富,谁覆盖的城市更多,以及谁的运营成本更低。ofo与摩拜,说到底,接下来便是建立“运营壁垒”。

 

 

 

 

下半场,建立“运营壁垒”,下半夜,则是怪象乱入。

 

投资人的骑虎难下,与之鼓与呼,很正常,最近还有一篇稿子,让人忍俊不禁的——市场公关,从传播“我们是第一”变成推广“友商是第二”,今天看到一篇稿子,标题便是,“ofo欲融资5亿美元,资本助力之下行业第二宝座无力撼动”,聪明莫过如此。这也很正常。

 

言归正传,摩拜的6亿美元融资,与ofo进行中的5亿美元融资,在我看来,双方到达这一体量后,融资金额过高,未必会是件好事情——很简单的道理,股权结构更为分散了,接下来如何给予新近投资者空间(如果有的话),生于忧患,死于安乐,企业拼运营的时候,往往需要的是成本倒逼,拼运营的另一种表述是,看谁花钱最有效。

 

从俭入奢易,由奢入俭难。从供应链合作和成本管控上,ofo屡胜一筹——这是猎豹智库、艾瑞等整个数据行业的共识。

 

最近许多报告都显示,ofo的新增用户与活跃用户,是超过摩拜的,这一结果其实并不意外。从摩拜与ofo的战略投资人结构来看,滴滴出行的介入,其实是改写整个产业最为关键的要素。滴滴教育了市场,用户从滴滴切入ofo,是顺理成章的事。

 

与出行市场相比较,共享单车的国际化,其实也是加速的。ofo最早进行了国际化探索,与飞鸽、凤凰、富士达等传统制造商合作,ofo的海外第一站,是新加坡,紧接着,我们也看到了摩拜在英国、日本的布局。

 

这让我想起一句话,大赌大赢,大舍大得。共享单车都很聪明,找到另一份价值与存在——中国制造全球行销的马前卒。

 

只是,下半场或下半夜,那句“如果失败了,就当做公益!”的豪言,显然已经不合适了,到现在已经是过河的卒子,只能蒙眼往前冲了。

共享单车第一桩并购案诞生:摩拜收购由你单车

第一起并购案终于来了,共享单车领域洗牌潮正式来临!

 

讯  6月23日消息,知情人士凌晨向透露,摩拜单车将于近日完成对由你单车(UniBike)的收购,这也将成为共享单车领域第一桩并购案。 

 

关于收购金额,对方表示不便透露。

 

据了解,由你单车与摩拜其实早就“暗生情愫”。之前,由你单车1亿元A轮融资的投资方正是摩拜。

 

与ofo类似,由你单车最早也是从校园起步。2016年10月,由你单车获摩拜500万元投资,并于11月以摩拜单车子品牌身份投放运营。

 

该知情人士告诉,由你单车未来将与摩拜形成协同效应,摩拜主攻高端市场,由你单车则希望通过免押金的方式在低端市场抢占大量用户。

 

他表示,由你单车会在年内向一线城市投放500万辆自行车,尤其是在ofo大量铺车的城市,其中,仅7月份北京地区的投放量就会达到30万辆。他还表示,未来由你单车会直接对标ofo,在规避法律风险的情况下,用与ofo类似的产品,以免押金的方式与ofo展开正面较量。